【壓縮機(jī)網(wǎng)】21世紀(jì)以來(lái)，制造業(yè)面臨著q*產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為后金融危機(jī)時(shí)期的新出路，制造業(yè)被重新重視起來(lái)。美國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)于2012年2月正式發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》。歐盟也開(kāi)始從整體上加大對(duì)制造業(yè)科技創(chuàng)新的扶持力度，德國(guó)政府在2013年4月推出了《德國(guó)工業(yè) 4.0戰(zhàn)略》，英國(guó)政府科技辦公室也在2013年10月推出了《英國(guó)工業(yè)2050戰(zhàn)略》。

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程中容易出現(xiàn)急功近利的情況。不系統(tǒng)考慮問(wèn)題而盲目推進(jìn)創(chuàng)新點(diǎn)，無(wú)法形成制造業(yè)的真正優(yōu)勢(shì)，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)布的先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，正為中國(guó)探索未來(lái)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展方向提供了思路。

　　未來(lái)制造業(yè)向軟性制造發(fā)展

　　軟件、服務(wù)和解決方案在未來(lái)制造業(yè)中的作用不斷凸顯，為制造業(yè)帶來(lái)更高的價(jià)值。

　　從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，制造業(yè)的概念和附加值正在不斷地從硬件向軟件、服務(wù)、解決方案等無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。與傳統(tǒng)的制造業(yè)相比較，如今的制造業(yè)已經(jīng)變化了形態(tài)。軟件帶替硬件功能成為了制造業(yè)的常態(tài)，人們開(kāi)始通過(guò)軟件控制硬件，從而對(duì)硬件造成影響。同時(shí)，與以往單純的硬件商品銷(xiāo)售不再相同，在目前的制造業(yè)中，對(duì)商品附屬的服務(wù)性需求或者基于商品解決方案的需求正在快速增加。

　　未來(lái)的先進(jìn)制造業(yè)正在向軟性制造的方向發(fā)展。所謂軟性制造，就是在制造的過(guò)程中增加產(chǎn)品附加價(jià)值，拓展更多、更豐富的服務(wù)與解決方案。相對(duì)于硬件，這些內(nèi)置的軟件、附帶的服務(wù)或者解決方案通常都是軟性和無(wú)形的，是“看不見(jiàn)”的事物，因此被稱(chēng)為軟性制造。

　　在軟性制造中，“硬件”生產(chǎn)不再被視為制造業(yè)的核心，“軟件”的主導(dǎo)作用會(huì)不斷凸顯，商品產(chǎn)生的服務(wù)或解決方案將為制造業(yè)帶來(lái)更高的價(jià)值。未來(lái)的制造業(yè)需要放棄傳統(tǒng)的“硬件式”思維模式，未來(lái)要從軟件和服務(wù)產(chǎn)生附加值的角度去發(fā)展制造業(yè)。

　　在過(guò)去，由于模塊化的進(jìn)展和生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)的一體化，以大規(guī)模量產(chǎn)的硬件為中心的制造業(yè)很容易進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。技術(shù)轉(zhuǎn)移的低門(mén)檻為發(fā)展中國(guó)家?guī)?lái)了制造業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，很多發(fā)展中國(guó)家都曾承接從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移的制造業(yè)。

　　然而，近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家不斷用軟件定義產(chǎn)品的功能和性能，提高對(duì)以軟件為主導(dǎo)的創(chuàng)新的重視程度，使得制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生價(jià)值的來(lái)源從硬件轉(zhuǎn)移到了軟件。

　　電子產(chǎn)品是一個(gè)“軟件決定產(chǎn)品價(jià)值”的典型例子。如今的電子產(chǎn)品都預(yù)裝了操作系統(tǒng)，嵌入了各種軟件功能。許多電子產(chǎn)品連接上網(wǎng)絡(luò)，還能下載安裝更多的應(yīng)用軟件(APP)。

　　在汽車(chē)這種傳統(tǒng)的制造產(chǎn)業(yè)里，軟件的作用也逐步增大。汽車(chē)的低耗油駕駛就是由軟件實(shí)現(xiàn)的。人們能夠通過(guò)軟件協(xié)同控制汽車(chē)零部件中各種硬件的技術(shù)模塊。軟件執(zhí)行效果的好壞也能夠直接影響到汽車(chē)油耗。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)中，同樣離不開(kāi)軟件幫忙。

　　美國(guó)企業(yè)向軟性制造發(fā)展的趨勢(shì)表現(xiàn)得z*為明顯。IBM、GE等一大批美國(guó)企業(yè)很早就開(kāi)始重視軟件的作用。在這一點(diǎn)上，IBM較為領(lǐng)先。在IBM 看來(lái)，海量數(shù)據(jù)的時(shí)代即將到來(lái)，因此數(shù)學(xué)上的解析能力成為公司發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)。百年工業(yè)巨頭GE也跳出了傳統(tǒng)制造的固定思維，致力于從軟件開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)分析中開(kāi)拓新的商業(yè)機(jī)會(huì)。目前的GE可以說(shuō)已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為了一個(gè)數(shù)據(jù)分析和軟件公司。

　　歐洲在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，同樣意識(shí)到未來(lái)q*制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力根源是軟件。在歐盟的框架計(jì)劃中，為嵌入式軟件基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(ARTEMIS)設(shè)定的資金投入高達(dá)27億歐元。西門(mén)子、博世等大型歐洲工業(yè)企業(yè)也搖身一變，成為了IT企業(yè)。

　　未來(lái)制造業(yè)的商業(yè)模式將以解決顧客問(wèn)題為主。在這種模式下，制造企業(yè)不再局限于銷(xiāo)售硬件，而是通過(guò)提供售后服務(wù)以及其他后續(xù)服務(wù)，來(lái)獲取更多的附加價(jià)值。高度重視售后服務(wù)、客戶(hù)服務(wù)和應(yīng)對(duì)解決方案業(yè)務(wù)，成為發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

　　美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)已經(jīng)普遍意識(shí)到服務(wù)和解決方案業(yè)務(wù)的重要性。美國(guó)企業(yè)傾向于將服務(wù)和解決方案行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，并向新興市場(chǎng)國(guó)家推廣。GE在醫(yī)療服務(wù)中的舉措就是一個(gè)典型案例。德國(guó)、英國(guó)則通過(guò)銷(xiāo)售的咨詢(xún)化，向“制造業(yè)服務(wù)化”轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行定制

　　帶有“信息”功能的系統(tǒng)成為硬件產(chǎn)品新的核心，個(gè)性化需求、小批量定制制造成為潮流。

　　將以規(guī)模化為對(duì)象的量產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)移至新興市場(chǎng)國(guó)家后，在發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)部，以定制化為重點(diǎn)的多種類(lèi)、小批量制造漸成主流。發(fā)達(dá)國(guó)家的未來(lái)制造將根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行定制，從而形成“大規(guī)模定制”的潮流。消費(fèi)者自身也將有能力根據(jù)需求，自己完成生產(chǎn)制造。

　　隨著以3D打印為代表的數(shù)字化和信息化技術(shù)的普及，技術(shù)革新將制造業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻降至z*低。沒(méi)有工廠與生產(chǎn)設(shè)備的個(gè)人，也能輕易參與到制造之中。

　　個(gè)性化是美國(guó)z*先大力推廣的。在美國(guó)的文化背景下，個(gè)性要比組織的色彩更強(qiáng)烈。制造業(yè)的個(gè)性化趨勢(shì)在美國(guó)的制造業(yè)回歸中得到體現(xiàn)。一些專(zhuān)注于運(yùn)用信息技術(shù)達(dá)到生產(chǎn)過(guò)程高效化、專(zhuān)業(yè)性的小規(guī)模手工制作，開(kāi)始出現(xiàn)在美國(guó)的市區(qū)。它們根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行柔性化的定制服務(wù)，憑借優(yōu)越的設(shè)計(jì)，與大規(guī)模批量生產(chǎn)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　以往提及制造業(yè)，普遍的認(rèn)識(shí)是各種零部件構(gòu)成了硬件產(chǎn)品的核心。但是，隨著生產(chǎn)加工技術(shù)加速向新興市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移，零部件本身的利潤(rùn)難以維系。發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始將組裝零部件進(jìn)行封裝化，將部分功能模塊化，將系列功能系統(tǒng)化，從而提升制造業(yè)的附加價(jià)值。

　　模塊化是將標(biāo)準(zhǔn)化的零部件進(jìn)行組裝，以此來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從而快速響應(yīng)市場(chǎng)的多樣化需求，滿(mǎn)足消費(fèi)者的差異化需求。在過(guò)去的產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，需要付出很多的時(shí)間和成本。如果能將復(fù)雜的產(chǎn)品，通過(guò)幾個(gè)模塊進(jìn)行組裝，就能夠同時(shí)解決多樣化和效率化的問(wèn)題。

　　但是，模塊化只是產(chǎn)品的一項(xiàng)功能，未來(lái)的制造業(yè)將更加重視在模塊化和封裝化基礎(chǔ)上進(jìn)行的系統(tǒng)化，從而拓展新的應(yīng)用與服務(wù)。相對(duì)于“物理”意義上的零部件，新的系統(tǒng)化方式能夠獲取更多帶有“信息”功能的附加價(jià)值。而如果沒(méi)有掌控系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，不管研發(fā)出的零部件在質(zhì)量和功能上有多完美，也難以成為市場(chǎng)價(jià)格的主導(dǎo)者。

　　一直以來(lái)，美國(guó)企業(yè)從研發(fā)與設(shè)計(jì)等價(jià)值鏈上游獲取附加價(jià)值的做法，就是一種面向系統(tǒng)的思維模式。這是位于價(jià)值鏈上游的企業(yè)能夠掌控市場(chǎng)的秘訣。 GE的核心技術(shù)就是系統(tǒng)。上世紀(jì)80年代，GE曾向能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。那時(shí)積累的成功經(jīng)驗(yàn)延續(xù)到了今天，醫(yī)療服務(wù)等領(lǐng)域成為GE新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　德國(guó)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的核心，就是物理信息系統(tǒng)(CPS)。德國(guó)的西門(mén)子公司、博世公司已經(jīng)對(duì)系統(tǒng)的高度認(rèn)識(shí)付諸實(shí)踐。其中，博世公司推出了基于AUTOSAR國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的封裝系統(tǒng)，正在大力開(kāi)拓印度、中國(guó)等新興市場(chǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變制造業(yè)

　　互聯(lián)制造快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，通過(guò)快速重組和動(dòng)態(tài)協(xié)同實(shí)現(xiàn)快速的資源配置。

　　現(xiàn)代社會(huì)逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，我們身邊的很多產(chǎn)品都能夠直接訪(fǎng)問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。智能手機(jī)可以，“信息家電”可以，能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)也可以?；蛟S在未來(lái)，汽車(chē)也僅僅只是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端。

　　與系統(tǒng)化的意義類(lèi)似，“互聯(lián)制造”也需要掌控網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)。從網(wǎng)絡(luò)的外部來(lái)看，率先掌控主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)將獲取先行者的長(zhǎng)期利益。Google不斷地將制造業(yè)企業(yè)收至麾下，就是希望掌握主導(dǎo)權(quán)。

　　隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的普及，制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求出現(xiàn)了新變化。一方面，要求制造業(yè)企業(yè)能夠不斷地基于網(wǎng)絡(luò)獲取信息，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng);另一方面，要求制造業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒏鞣N資源集成與共享，合理地利用資源。

　　互聯(lián)制造能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，通過(guò)制造企業(yè)的快速重組和動(dòng)態(tài)協(xié)同來(lái)快速配置制造資源。這在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，減少了產(chǎn)品投放市場(chǎng)所需的時(shí)間，增加了企業(yè)所占的市場(chǎng)份額。同時(shí)，還能夠分擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備投資費(fèi)用等，減少了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，工廠也將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，向著互聯(lián)工廠的趨勢(shì)發(fā)展。生產(chǎn)車(chē)間的信息能夠被采集和分析，能夠反饋給消費(fèi)者。工廠也能利用采集來(lái)的信息，進(jìn)行大數(shù)據(jù)的解析，從而開(kāi)拓更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行的處理，也將在很大程度上決定服務(wù)和解決方案的價(jià)值。

　　美國(guó)擁有Google、Apple、IBM等IT巨頭和無(wú)數(shù)的IT企業(yè)。這種天然的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致美國(guó)對(duì)大數(shù)據(jù)的積極應(yīng)用，并非常重視其為社會(huì)帶來(lái)的新價(jià)值。德國(guó)也將“工業(yè)4.0”視為國(guó)家戰(zhàn)略，將工廠智能化視為國(guó)家方針。德國(guó)的目標(biāo)是通過(guò)信息技術(shù)，z*大限度地發(fā)揮制造本身的價(jià)值。