【壓縮機(jī)網(wǎng)】蓋瑞特支持寶馬集團(tuán)推出零排放氫燃料電池汽車(chē)，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的先進(jìn)電動(dòng)燃料電池空壓機(jī)（FCC）應(yīng)用于該氫燃料電池車(chē)。寶馬集團(tuán)最近宣布，將在BMW iX5 Hydrogen上小批量試用第二代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由蓋瑞特氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用新一代模塊化燃料電池空壓機(jī)助力推動(dòng)。

　　BMW iX5 Hydrogen燃料電池汽車(chē)

　　搭載了蓋瑞特先進(jìn)燃料電池空壓機(jī)

　　蓋瑞特燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)空壓機(jī)是BMW iX5 Hydrogen燃料電池系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。燃料電池通過(guò)供應(yīng)到燃料電池組的空氣中氫氧間的電化學(xué)反應(yīng)為馬達(dá)提供所需電力。為了實(shí)現(xiàn)有效的反應(yīng)，并達(dá)到最大功率輸出，燃料電池組應(yīng)得到最佳空氣流量和壓力。蓋瑞特高性能電動(dòng)空氣壓縮機(jī)可以有效地提供優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)功率密度和輸出所需的氣流。此外，還可在非常緊湊的結(jié)構(gòu)中最大限度地提高燃料電池組在車(chē)輛使用期間的效率和耐久性。特別是在此次應(yīng)用中用到了蓋瑞特開(kāi)發(fā)的全新透平膨脹機(jī)，以回收燃料電池組出口的廢能。與傳統(tǒng)的燃料電池空壓機(jī)相比，這款產(chǎn)品能夠減少最高20%的空氣壓縮能耗。

　　研發(fā)過(guò)程中，BMW iX5 Hydrogen及其關(guān)鍵部件（包括燃料電池電動(dòng)空壓機(jī)和控制器）都已經(jīng)完成嚴(yán)苛溫度、濕度和振動(dòng)級(jí)條件下的測(cè)試。這反映了寶馬集團(tuán)通過(guò)一系列所有氣候條件下可靠運(yùn)行的碳中和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)環(huán)保出行的承諾。

　　蓋瑞特模塊化高性能電動(dòng)燃料電池壓縮機(jī)依靠渦輪增壓空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，運(yùn)行速度超過(guò)150,000 rpm標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)速度。

　　蓋瑞特電動(dòng)燃料電池空壓機(jī)產(chǎn)品組合可配置為乘用車(chē)和商用車(chē)以及工業(yè)應(yīng)用的氫動(dòng)力電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。公司400伏和800伏電動(dòng)燃料電池空壓機(jī)采用先進(jìn)的專(zhuān)利無(wú)油箔片軸承，通過(guò)避免污染實(shí)現(xiàn)了卓越的效率和抗噪聲性能。

　　蓋瑞特是氫燃料電池空壓機(jī)的行業(yè)先驅(qū)，自行開(kāi)發(fā)出第一代燃料電池空壓機(jī)，并于2016年起在乘用車(chē)上使用。

　　關(guān)于氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）

　　FCEV可實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，并利用完全電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)，能量以氫的形式儲(chǔ)存在高壓罐中，而不是電池中。氫燃料電池組通過(guò)氫氧間的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，為電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供所需的功率。該反應(yīng)產(chǎn)生電力，唯一的排放物是少量的熱量和純凈的水。

　　此外，F(xiàn)CEV不需要受到價(jià)格上漲影響的沉重、富含礦物質(zhì)的電池，加油時(shí)間就像柴油或汽油動(dòng)力系統(tǒng)一樣只需短短幾分鐘，而不像電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）那樣需要幾小時(shí)。氫動(dòng)力車(chē)的這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于SUV、輕型卡車(chē)、商用車(chē)和越野應(yīng)用類(lèi)重型車(chē)尤其有益。

　　全球政策變化、燃料電池技術(shù)的進(jìn)步和更嚴(yán)格的排放法規(guī)促使消費(fèi)者對(duì)氫動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的興趣迅速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際氫能理事會(huì)的數(shù)據(jù)，僅最近兩年中，氫能新項(xiàng)目的資金投入就已超過(guò)5000億美元。