【壓縮機網(wǎng)】2011年2月，奧巴馬問喬布斯：為什么這些工作(蘋果產(chǎn)品制造)不能回美國?喬布斯說：“這些工作回不來了。” 因為電子產(chǎn)品在海外生產(chǎn)不只便宜，而且海外有大量工廠，還有彈性、勤奮、高技能員工，各方面超越了美國。

　　與此同時，中國制造業(yè)也一直在拷問一個問題，為什么一臺手機蘋果可以賺兩三百美元，位于中國的制造工人卻賺不到10美元?

　　然而這種雙方均有不滿和抱怨的游戲卻仍在繼續(xù)。中國努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，把制造業(yè)這種低附加值行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又敌袠I(yè)，美國則在找尋制造業(yè)回歸的辦法。

　　由流水線、自動化、生產(chǎn)外包主導(dǎo)制造業(yè)多年以后，今天，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、、機器人、3D打印、納米制造等新技術(shù)及技術(shù)要素的重新組合，又讓制造業(yè)重新活躍起來。智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0等制造行業(yè)的變革因素成為當(dāng)下的“熱詞”。

　　智能機器人可以增加制造業(yè)優(yōu)勢，但并非完全取代勞動力

　　制造業(yè)賺不賺錢取決于企業(yè)能否建立競爭優(yōu)勢，德國制造業(yè)能賺錢是因為它們在復(fù)雜制造方面建立了較大的競爭優(yōu)勢。

　　從宏觀上看，中國制造業(yè)由于長期保持較低利潤水平，逼迫工廠想方設(shè)法提高效率，改進(jìn)工藝，反而鑄造了中國制造的長期競爭力。

　　工業(yè)革命以來，機器代替人的工作就穩(wěn)步推進(jìn)。在制造行業(yè)機器代替人的步驟大體上是由簡單動作到復(fù)雜動作，由人機結(jié)合半自動化到全自動化。隨著互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，機器代替人已經(jīng)越過了制造環(huán)節(jié)?；诰W(wǎng)絡(luò)的服務(wù)正在逐漸侵蝕門店、售貨員甚至律師、教師等工種。

　　新一波機器替代人工的浪潮主要是計算機技術(shù)給機器賦予了“智能”，讓機器更具有處理靈活工作的能力。這一波浪潮的發(fā)展看來不可限量，但它仍然受制于成本對比因素。　以集裝箱行業(yè)為例，它的生產(chǎn)工藝相當(dāng)單一，幾乎沒有多樣性需求，是z*容易實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的行業(yè)。歷史上，集裝箱制造行業(yè)由美國到日本再到韓國現(xiàn)在是中國主導(dǎo)。前些年，有個美國人設(shè)計了全自動集裝箱生產(chǎn)工廠，一個人都不要。經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，這樣的全自動化生產(chǎn)工廠成本仍然高于中國制造，因此，集裝箱生產(chǎn)已經(jīng)沒有辦法再回歸美國。

　　人力成本低，勞動力數(shù)量龐大是中國制造崛起的主要因素。一方面，千千萬萬的制造業(yè)工種并不能全部實現(xiàn)自動化，另外一方面成本對比也是自動化的一個z*重要的平衡因素。

　　個性化是一種追求，但并非全部

　　制造行業(yè)為了提高效率，通常都走專業(yè)化的道路，一臺機床、一個模具完成一個特定的工序或零件。但這種思路帶來的問題就是一旦產(chǎn)品有變化時，加工器械和工序就要重新調(diào)整。

　　今天在談?wù)撐磥碇圃鞎r，滿足個性化的需求是焦點之一。人們在談?wù)摷夹g(shù)的時候，從來沒有人深入研究過個性化到底是不是真實的需求。

　　當(dāng)年福特固執(zhí)地只生產(chǎn)一款、一個型號、一種顏色的T型車?yán)砟畈]有過時。福特說，如果你問顧客想要什么樣的汽車，他們會說給我一輛更快的馬車。喬布斯改裝了這句話，說，顧客并不知道自己想要什么，直到你把產(chǎn)品擺在他面前。

　　商品并非無休止地由單一向個性化發(fā)展。追求個性化的制造理念未必真的代表市場趨勢。暢通無阻的國際貿(mào)易，沒有區(qū)域壁壘的電子商務(wù)，都會讓勝者通吃效應(yīng)加劇，爆款、大規(guī)?？焖僦圃觳趴赡苁侵圃鞓I(yè)的主要趨勢。

　　另外一方面，千變?nèi)f化的市場仍然對“迅速制造”提出了挑戰(zhàn)。前些年，絕大多數(shù)手機都是塑料結(jié)構(gòu)，去年突然流行金屬機身，由于制造工藝的巨大差異，金屬機殼手機制造設(shè)備較為昂貴，加工速度慢，造成大量手機廠商產(chǎn)能得不到滿足。

　　另外一方面的因素也是很重要的，在過去的三四十年，制造業(yè)就像一座死火山，被認(rèn)為是無力創(chuàng)造較大價值的行業(yè)，沒有新技術(shù)、新材料、新模式出現(xiàn)。　現(xiàn)在新技術(shù)，智能為制造業(yè)注入的新元素開始發(fā)酵，制造行業(yè)又成為活躍的火山。

　　在人們拼命鼓吹3D打印、納米制造、智能化生產(chǎn)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時，卻是充滿激情卻證據(jù)不足，慷慨激昂但是語焉不詳。這并不是特別的現(xiàn)象，任何的新技術(shù)誕生都會摻雜著炒作、揣度、嘗試、犧牲等。人們在評估新技術(shù)、新范式的前景時總是缺乏全面的角度，猶如盲人摸象。

　　新技術(shù)會在個別領(lǐng)域顯示出優(yōu)勢，但不會大規(guī)模取代傳統(tǒng)技術(shù)。汽車的本質(zhì)s*先是汽車，它永遠(yuǎn)不會是互聯(lián)網(wǎng)。3D打印很可能在生產(chǎn)飛機的某些零部件上成為主流模式，但它不會成為生產(chǎn)汽車的主流方式。因為飛機數(shù)量很少，而汽車數(shù)量很多。過去的生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝已經(jīng)為大規(guī)模制造找到了z*佳方法。

　　競爭因素，永遠(yuǎn)不要忘了規(guī)模

　　大規(guī)模制造、制造行業(yè)外包以及交通極大地助長了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。即便熟知這些事，仍然低估了規(guī)模在競爭中的分量。歷經(jīng)這么多年低成本的洼地效應(yīng)吸引，德國、日本等仍然是汽車等復(fù)雜制造領(lǐng)域的翹楚。z*主要的因素仍是規(guī)模。不同行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度和規(guī)模差異很大。很顯然，產(chǎn)業(yè)鏈越短、需要手工勞動越多的制造越容易向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車行業(yè)是d*的大規(guī)模制造業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，規(guī)模超大，技術(shù)含量豐富，日本、德國在它們那個年代建立的規(guī)模競爭優(yōu)勢難以撼動。

　　現(xiàn)在，流通環(huán)節(jié)的互聯(lián)網(wǎng)又為規(guī)模經(jīng)濟(jì)裝上了一級新的火箭發(fā)動機。互聯(lián)網(wǎng)之前制造不成問題，瓶頸在于銷售和產(chǎn)品擴散?；ヂ?lián)網(wǎng)讓產(chǎn)品擴散變得更容易，規(guī)模效應(yīng)就更加顯著。

　　過去的規(guī)模效應(yīng)通常指一個工廠或公司的規(guī)模，現(xiàn)在也包括一個集群。例如，手機生產(chǎn)行業(yè)，在深圳、東莞一帶不僅僅是富士康，千千萬萬的各種各樣企業(yè)組成的生態(tài)才是它更重要的生命力。富士康可以遷去成都或者越南，但很難把千千萬萬的中小企業(yè)轉(zhuǎn)移，區(qū)域經(jīng)濟(jì)集群化是制造業(yè)一個明顯的特征。

　　人們在展望新技術(shù)、新機會未來的前景時，對市場做出確切的評估一直是一個短板。包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級或者說是革命，雖然有很多技術(shù)仍需突破和大創(chuàng)新，其根本問題不在技術(shù)而在于市場。

　　從原則上說，人們能夠看到的、想象的大多數(shù)物品和服務(wù)都不再稀缺，而是過剩。人們完全可以制造更多的手機，更多的汽車，更多的鋼鐵甚至可以產(chǎn)出更多的糧食，更多的雞蛋，并且人們已經(jīng)有能力在更多的行業(yè)實現(xiàn)更多的自動化。簡言之，物質(zhì)的確已經(jīng)進(jìn)入極大豐富的時代，這樣的時代人們面臨的一個新問題是如何分配這些物質(zhì)。

　　1929年正值世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，凱恩斯寫了一本書叫做《我們后代的經(jīng)濟(jì)前景》，書中說蕭條是暫時的，長期來看，比如100年前，人們面臨的問題是無聊和過剩，絕非不足。在此之后，雖然很多工種被機器取代，但產(chǎn)生了很多新工種。現(xiàn)在距離凱恩斯這本書提出的如何解決機器代替人以及無聊的問題重現(xiàn)，一些服務(wù)業(yè)或稱之為第三產(chǎn)業(yè)的工作也在遭受機器的侵蝕?？梢韵胂?，未來機器即可創(chuàng)造絕大多數(shù)的產(chǎn)品和服務(wù)，那么如何分配這些稱之為財富的產(chǎn)品和服務(wù)便是世界面對的z*大問題。