【壓縮機網(wǎng)】世界正在接近“后石油時代”。而我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表尚在醞釀中。隨著長江氫動力整車生產(chǎn)項目簽約落戶，科力遠混合動力總成平臺正式投產(chǎn)下線，粵港澳大灣區(qū)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢。按照業(yè)界人士比較有共識的判斷，盡管氫能源堪稱終極能源，但未來相當長的時間里，這三條技術(shù)路線將此消彼長、長期共存。

 

　　而隨著推行國VI標準汽柴油進入倒計時以及對節(jié)能汽車減半征收車船稅、對新能源汽車免征車船稅等一系列政策的施行，作為新能源汽車銷售市場，國內(nèi)對節(jié)能和新能源汽車的需求在不斷發(fā)酵。大灣區(qū)“新動力”正在加速“蓄能”。

 

　　氫能：搶占終極能源的國內(nèi)制高點

 

　　與國內(nèi)首座商業(yè)化運營的加氫站相隔不到四公里，廣東廣順新能源動力科技有限公司（下稱廣順新能源）坐落在南海丹灶的國家生態(tài)示范工業(yè)園內(nèi)。廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地作為省內(nèi)唯一的燃料電池和氫能技術(shù)核心部件產(chǎn)業(yè)基地也坐落在丹灶。作為目前國內(nèi)具備生產(chǎn)氫燃料電池空壓機等核心零部件能力的企業(yè)，廣順新能源制造的空壓機因其體積小、噪音低、發(fā)熱量小，占據(jù)了95%的國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池系統(tǒng)。

 

　　在被認為是解決人類能源危機終極方案的氫燃料電池中，除去電堆系統(tǒng)，空壓機的造價占到了輔助系統(tǒng)成本的41%，而輔助系統(tǒng)的造價則占到了氫燃料電池的51%。過去九年間，廣順新能源僅生產(chǎn)了700臺空壓機。但今年月產(chǎn)便已達到360臺的產(chǎn)量。該公司副總經(jīng)理吳勇輝預(yù)測說，明年市場對廣順新能源空壓機的需求預(yù)計會達到1000臺。“對廣順新能源來說，今年便是‘氫能元年’。”