【壓縮機(jī)網(wǎng)】一般氣體壓縮機(jī)的活塞環(huán)所使用的材料為聚四氟乙烯，其雖然有良好的自潤滑性能，但導(dǎo)熱性、耐腐蝕性、形態(tài)穩(wěn)定性較差。

　　氮氣壓縮機(jī)主要是用于各種工業(yè)需求中，在氮氣壓縮機(jī)原進(jìn)氣口與平衡氣罐之間用管道連接。當(dāng)密封函的密封性能不是很好時，由于該管道提供了一定的壓力，阻止了空氣從密封函和活塞桿的間隙里泄露入氣缸，從而保證了壓縮后的氮氣純度。通過以上改進(jìn)后的壓縮機(jī)的工況有了很大的改良，下面詳細(xì)介紹一下氮氣壓縮機(jī)原理。

　　氮氣壓縮機(jī)原理

　　為了提高壓縮后氣體的純度及改進(jìn)壓縮機(jī)的工況，在壓縮機(jī)的前級與分餾塔之間增加一只平衡氣罐，體積在0.5~1.0立方左右即可以滿足需要，將壓縮機(jī)的進(jìn)氣管口改成在一級閥門蓋上打孔，用管道與平衡氣罐直接連接，并且將進(jìn)氣管道直徑加粗，這樣可以減少管道對氣體的阻力，增加了氣體的流速，從而提高壓縮機(jī)一級活塞吸氣運動時的進(jìn)氣量。

　　由于采用了無水潤滑方式，壓縮機(jī)各級氣缸的溫度都有一定幅度的上升，其中三級氣缸的溫升z*大。為了改善該級氣缸的散熱性，避免溫升過大。在制作三級氣缸時，要求氣缸的生產(chǎn)廠家，將其外壁設(shè)計成翅片式，內(nèi)壁鑲導(dǎo)熱性能良好且耐磨的銅套。通過以上方式生產(chǎn)出來的氣缸，其性能及壽命都大大提高。

　　氮氣壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)一般都比較簡單，有的年份比較早的壓縮機(jī)，采用的電動機(jī)多是繞線式電機(jī)，其啟動方式采用頻敏變阻器來啟動。近幾年基本上都改成了鼠籠式電機(jī)，很多采用直接啟動方式?？蛇@種啟動方式的啟動電流太大，存在很大的安全隱患，在安全和操作方面帶來了很多不利。為了改善這些問題，可將電機(jī)的控制系統(tǒng)改為星三角啟動方式，來降低啟動電流，并且對整個控制系統(tǒng)增加連鎖和報警功能。主要是對設(shè)備的供油系統(tǒng)和供水系統(tǒng)設(shè)置連鎖和報警功能，同時對三級排氣溫度和排氣壓力均設(shè)置報警功能。

　　氮氣壓縮機(jī)故障

　　壓縮機(jī)一旦出現(xiàn)斷油或斷水現(xiàn)象時，控制系統(tǒng)會發(fā)出報警指示，并且延時停機(jī)以保護(hù)氮氣壓縮機(jī)。當(dāng)三級排氣溫度和壓力超過設(shè)定值時，系統(tǒng)也會發(fā)出報警聲，來提醒操作人員及時排除問題，避免安全事故的發(fā)生。擴(kuò)大甚至達(dá)到3mm以上、環(huán)槽直角已磨損成斜的，需將活塞體送到車床上對導(dǎo)向環(huán)槽進(jìn)行再加工，同時聯(lián)系供貨單位另配加寬非標(biāo)導(dǎo)向環(huán)。由于導(dǎo)向環(huán)加寬，軸向間隙比標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放大0.1～0.2mm，從而能夠繼續(xù)使用該活塞體。建議各級活塞體均備用1只，例檢發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向環(huán)問題需重新熱套新環(huán)時，可直接使用備用活塞體。按照操作規(guī)程，熱套導(dǎo)向環(huán)工作需要一個較長的隨爐冷卻過程，更換新活塞體可節(jié)約檢修時間，保證備機(jī)完好狀態(tài)。

　　氮氣壓縮機(jī)在運行6000多小時后出現(xiàn)級間壓力異?，F(xiàn)象：一級排氣壓力和溫度偏高，后來又下降。停機(jī)檢查，二級進(jìn)氣閥內(nèi)有不銹鋼金屬片，二級活塞體上下端面擠壓有不銹鋼碎片。該機(jī)活塞體的活塞環(huán)的環(huán)槽內(nèi)均有不銹鋼彈力環(huán)，這時二級的三只活塞環(huán)僅剩2.4～4.3mm（新環(huán)13mm，規(guī)定z*小徑向厚度7mm）。因活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致其槽內(nèi)的彈力環(huán)出來與氣缸壁磨損，彈力環(huán)斷裂成碎塊，造成氣閥內(nèi)漏。通過打磨活塞體和缸壁、更換新的二三級活塞環(huán)、檢查各級氣閥、拆下各級彈力環(huán)后恢復(fù)正常使用，并將杭氧的氧壓機(jī)上的彈力環(huán)均拆下不再使用。

　　壓縮機(jī)運行中，三級排氣溫度異常上升，現(xiàn)場檢查一級活塞桿未做上下運動，二三級正常。停機(jī)檢查到一級發(fā)生撞缸事故：連桿大頭瓦固定螺栓斷裂一只，活塞行程加大超限，鋁活塞體被撞碎、氣缸蓋被撞裂縫滲水、連桿斷裂。于是該機(jī)進(jìn)行全部解體大修，更換一級活塞體、連桿、損壞的主軸瓦、大頭瓦、連桿螺栓等。機(jī)組重新對中，z*后得以恢復(fù)使用。氣閥故障。日常巡檢中，可手摸各級吸氣閥，發(fā)現(xiàn)燙手或溫度明顯偏高，則該氣閥有內(nèi)漏，停機(jī)需拆檢。一般是閥片斷裂掉塊問題，或閥片磨損密封不嚴(yán)，氣閥閥罩松動也會造成內(nèi)漏和異響。該級吸排氣閥故障都能造成上一級排氣壓力和溫度升高。

　　氮氣壓縮機(jī)操作

　　在開啟氮氣壓縮機(jī)后未認(rèn)真檢查就送氣運行，半小時后DCS上排氣溫度超溫報警?，F(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)器的總進(jìn)回水閥未打開，氣缸回水視鏡爆裂。立即停機(jī)，這時注意不可強行供水，防止溫度驟降出現(xiàn)其他事故。

　　氮氣壓縮機(jī)開機(jī)運行兩個多小時后，一級排氣溫度超過180℃聯(lián)鎖停機(jī)（正常運行溫度155℃），經(jīng)查，一級氣缸、二三級氣缸的兩只DN25回水閥未打開造成。在前些天進(jìn)行機(jī)器檢修時，關(guān)閉了該兩只閥門，檢修結(jié)束未予恢復(fù)，開機(jī)前也未認(rèn)真檢查，造成氣缸冷卻不充分，排氣溫度超標(biāo)。

　　氮氣壓縮機(jī)開機(jī)時，手搖齒輪油泵向曲軸箱各潤滑點供油，泵后壓力表上升后就停止手搖，這時DCS上的進(jìn)曲軸箱前油壓并未出現(xiàn)升高。開機(jī)后，曲軸箱呼吸孔和刮油器處冒白煙，急忙停機(jī)，打開曲軸箱側(cè)蓋，手搖油泵查看各潤滑流路暢通。調(diào)閱DCS上趨勢圖：開機(jī)30s后DCS上才出現(xiàn)油壓，運行2min后停機(jī)。由于前30s瓦塊上沒有進(jìn)油，造成原存殘油汽化。

　　氧氮壓機(jī)的齒輪油泵安裝在機(jī)身端面，主動齒輪通過離合器與曲軸相連，由曲軸帶動。運行中多次出現(xiàn)泵后油壓和濾后油壓突然下降又恢復(fù)的現(xiàn)象，甚至有時造成油壓過低直接聯(lián)鎖停機(jī)。經(jīng)查，離合器磨損，更換新的離合器后故障消除。氮壓機(jī)齒輪油泵與曲軸直接連接，開機(jī)前，通過開啟機(jī)器外的輔助齒輪油泵（1.5kW電動機(jī)帶動）向各潤滑點供油。待主機(jī)運行，油壓大于0.30MPa，輔泵自停，依靠本身齒輪油泵供油。由于輔泵安裝位置高于曲軸箱油面，每次開該泵時，無油壓，需拆卸油壓力表排氣后油壓才上升，通過在泵后油管上安裝一排氣閥用于每次開機(jī)前輔泵排氣。

　　氧氮壓機(jī)的級間冷卻器，水走管程、氣體走殼程。由于銅換熱管堵塞引起換熱效果差，用機(jī)械法疏通換熱管，長期采用這種方法，致使換熱管竄漏。運行中，二三級排氣壓力大于水壓，二三級冷卻器的回水有機(jī)玻璃視鏡內(nèi)出現(xiàn)氣泡，可判斷出冷卻器竄漏。通過拆卸兩端封頭，裝上自制法蘭，充氣查漏，能查到換熱管竄漏，采用堵頭封堵。目前已有三臺換熱器出現(xiàn)過銅管竄漏進(jìn)行封堵。該類冷卻器管板與殼體間密封采用填料密封，密封不嚴(yán)也出現(xiàn)竄漏，更換新填料或適當(dāng)進(jìn)行緊固封頭螺栓能夠消除竄漏。

　　氧壓機(jī)二級冷卻器的管板與換熱管脹結(jié)處滲水到氧氣側(cè)，通過重新脹結(jié)消除漏點。氮壓機(jī)冷卻器水走殼程，氮氣走管程。運行半年后，冷卻器換熱效果變差，拆開水管檢查到殼程內(nèi)折流板脫落，因采用鋁折流板，被循環(huán)水（軟水）腐蝕，水走短路，換熱效果變差。于是要求廠家進(jìn)行更換了新的冷卻器芯子。

　　氮氣壓縮機(jī)維修保養(yǎng)

　　1、每次檢修機(jī)器時，停下氣、水后，在相關(guān)氣體閥門、水路閥門上懸掛警示牌，做好書面記錄，不得進(jìn)行操作，防止無意操作使其他機(jī)器氣體倒流過來或水路供水而進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，必須做到安全檢修。檢修完畢，由掛牌人員拆去警示牌，通知運行人員檢修結(jié)束可以試機(jī)。

　　2、氧壓機(jī)必須處理好刮油環(huán)，運行中活塞桿不得有帶油現(xiàn)象，需研磨或更換刮油環(huán)，必要時更換活塞桿；填料函漏氣量大及時更換密封圈，組裝時切記三瓣密封在靠近氣缸側(cè)，否則，三六瓣密封圈裝反，開機(jī)就會漏氣。

　　3、做好設(shè)備的開動臺時統(tǒng)計記錄，建立一機(jī)一帳維修檔案，方便查找問題、列出保養(yǎng)檢修計劃。根據(jù)備件質(zhì)量情況，每2000～4000h例行檢查一次氣缸，查導(dǎo)向環(huán)間隙是否擴(kuò)大、磨損，活塞環(huán)厚度是否合格；每4000h檢查一次氣閥和曲軸箱內(nèi)各螺栓的緊固情況。

　　4、每半年化驗一次潤滑油，清洗一次油路，每年對油冷卻器進(jìn)行抽芯，清除殼程油側(cè)污物。

　　5、加強巡檢和管理，發(fā)現(xiàn)儀控柜上級間壓力不正常，停機(jī)檢查。巡檢注意各吸氣閥是否過熱而判斷內(nèi)漏與否，細(xì)看冷卻器回水視鏡內(nèi)是否有氣泡而判斷竄漏與否，曲軸箱油位是否異常升高或下降判斷油冷卻器竄漏：水進(jìn)入油側(cè)，潤滑油乳化，曲軸箱油位視鏡處潤滑油明顯變色；油進(jìn)入水側(cè)，曲軸箱油位下降并且潤滑油隨循環(huán)水進(jìn)入到循環(huán)水池內(nèi)。

　　6、運行16000～24000h后進(jìn)行大修一次，全面檢查、拆卸和清洗機(jī)組，修配和更換磨損的零部件，并對照原來記錄的數(shù)據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新找正、找平，壓力容器和安全閥按規(guī)定進(jìn)行檢查。

　　7、氧壓機(jī)進(jìn)行檢修裝配時，與氧氣接觸的各部位，徹底脫脂清洗，絕對忌油操作。在啟動升壓和停機(jī)降壓過程中，操作放空閥、送氣閥必須緩慢開啟或關(guān)閉，絕不能在一瞬間迅速開、關(guān)，否則造成瞬時局部氧氣流速過分驟升，易出現(xiàn)安全事故。

　　8、制作開停機(jī)提醒牌。將開機(jī)、停機(jī)步驟列在上邊，每次開機(jī)時逐條對照，核實無誤后進(jìn)行下一步操作，避免操作不當(dāng)造成設(shè)備故障。

　　一般氣體壓縮機(jī)的活塞環(huán)所使用的材料為聚四氟乙烯，其雖然有良好的自潤滑性能，但導(dǎo)熱性、耐腐蝕性、形態(tài)穩(wěn)定性較差。而在無水潤滑的壓縮過程中，氣缸內(nèi)的溫度明顯升高，導(dǎo)致活塞環(huán)的使用壽命大大降低，所以要想辦法解決以上存在的問題?？梢圆捎迷谥谱骰钊h(huán)的材料里加填充物的方法來改進(jìn)聚四氟乙烯所存在的缺點，稱為填充聚四氟乙烯。以填充聚四氟乙烯為材料制作的活塞環(huán)，其耐磨性和使用壽命取決于材料成分的配比和活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)，填充聚四氟乙烯填料成分配比的選擇，主要從壓縮的介質(zhì)、壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、機(jī)器的轉(zhuǎn)速等方面綜合考慮。