【壓縮機網(wǎng)】工程公司總包的某個LNG項目，面臨著工期緊，任務(wù)重等困難。在以往的LNG等工程中工程公司一般采用進口BOG壓縮機。但隨著國內(nèi)廠商逐步引進國外先進技術(shù)，國產(chǎn)BOG壓縮機已經(jīng)逐步成熟，在這個大背景下，應(yīng)業(yè)主和工程公司要求采用國產(chǎn)BOG壓縮機，這個決定對于工程公司具有劃時代意義。
BOG壓縮機的特點特性：BOG 即Boil Off Gas，是指低溫液體，如LNG（-172℃）、低溫丙烷（-40～-42℃）、低溫乙烷（0～-2℃）等在儲罐內(nèi)吸收外界熱量后揮發(fā)而成的氣體。隨著儲罐內(nèi)揮發(fā)氣體的增多，儲罐內(nèi)壓力不斷上升，為維持儲罐壓力在允許的范圍內(nèi)，一般需要把BOG壓縮再冷凝成液體或壓縮后輸出。BOG壓縮機就是用于氣體壓縮的壓縮機。一般BOG壓縮機采用無油潤滑往復(fù)式壓縮機，工作原理與普通的往復(fù)式壓縮機一樣。不同的是BOG壓縮機入口吸入的是低溫氣體，因此壓縮機的一級缸體、活塞等必須耐低溫，還要防止結(jié)冰。無油潤滑一般采用迷宮密封或特制的活塞環(huán)來實現(xiàn)。
本壓縮機的技術(shù)參數(shù)：
本壓縮機共3級壓縮：低溫工況 氮氣：28.016% 甲烷：16.7379% 甲烷：16.042% 一級壓縮機參數(shù) 進口最大壓力 21KPa.G 進口溫度：-157.9℃ 出口溫度：-31℃ 出口壓力：500KPa 流量：4600 kg/h。
一、質(zhì)量控制過程
質(zhì)量控制是在產(chǎn)品形成過程中各個環(huán)節(jié)采取積極有效的作業(yè)活動，其目的在于監(jiān)控整個生產(chǎn)過程，排除質(zhì)量環(huán)節(jié)中各個階段不合格的因素，從而取得良好經(jīng)濟效益。質(zhì)量控制體系體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的思想，注重對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程進行控制，而不是僅僅剔除不合格品。此項目在項目組的領(lǐng)導(dǎo)下各專業(yè)團隊通力合作對BOG壓縮機從采購、設(shè)計、監(jiān)造、出廠檢驗等各個方面進行卓有成效的質(zhì)量控制，從而有力的保證了BOG壓縮機質(zhì)量。
● 采購控制
● 設(shè)計控制
● 低溫材料控制
● 編制BOG壓縮機檢驗試驗計劃
● 派監(jiān)造工程師到廠商處現(xiàn)場監(jiān)造
● 外購件質(zhì)量控制
● 機械零件的可追溯性
● 無損探傷
二、BOG壓縮機全面質(zhì)量控制過程
1.BOG壓縮機的采購控制
好的開始是成功的一半，對于壓縮機的全面質(zhì)量控制確認非常重要，其中短名單的確認是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。工程公司采購部經(jīng)過市場調(diào)查和對國內(nèi)廠商的反復(fù)篩選。篩選首要條件之一，首先有成功使用此類設(shè)備的經(jīng)驗和良好的業(yè)績。并且在類似工況、類似操作條件下，該設(shè)備至少曾連續(xù)操作三年，并且無主要部件損毀。經(jīng)過反復(fù)篩選最終有四家公司入圍，在招標(biāo)之前對項目組組織工程技術(shù)專家進行市場調(diào)研，對四家入圍的廠商工廠進行實地考察，并對廠商所產(chǎn)壓縮機工作場地進行實地考察，并寫出考察報告。經(jīng)過嚴格招投標(biāo)程序，并經(jīng)過技術(shù)、商務(wù)評分，最終選擇分數(shù)最高的廠商中標(biāo)。
2.BOG壓縮機全面控制的難點和重點：低溫材料
上述技術(shù)條件述及此壓縮機為立式迷宮壓縮機，一級壓縮進口最低溫度：-157.9℃。如何選取材料并且最終控制BOG壓縮機質(zhì)量，是控制壓縮機質(zhì)量的重點和難點。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，球墨鑄鐵QT400，最低溫度-20℃左右，已經(jīng)不能滿足此類壓縮機的一級氣缸工況要求。廠商據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗，研制開發(fā)出YDQ-196低溫鑄鐵作為一級氣缸的低溫材料（氣缸、活塞、氣缸蓋等）。項目組為保證質(zhì)量，要求廠商對此材料一定要做低溫條件的機械性能、化學(xué)成分以及低溫沖擊試驗，試驗的部門必須是國家權(quán)威部門的鑒定機構(gòu)。廠商在項目組的要求下，將試驗件送到國家鋼鐵材料測試中心，對低溫缸體進行了-196℃V型缺口沖擊試驗，三件試樣平均值≥20J，單件試樣≥15J的材料低溫試驗，含機械性能、低溫沖擊性能試驗等，其基本數(shù)據(jù)均滿足要求。經(jīng)項目組設(shè)計部門認定：合格。這樣成功的解決了BOG壓縮機一級氣缸材料的難點和重點。
3.檢驗試驗計劃的編制
檢驗試驗計劃是對檢驗活動及其所需資源做出整體安排。檢驗試驗計劃是規(guī)范和指導(dǎo)檢驗工作，這在工程公司已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用并取得良好效果。檢驗試驗計劃是對產(chǎn)品從原材料進廠到產(chǎn)品出廠的整個生產(chǎn)流程中的所有檢驗工作做出周密安排。它使檢驗工作更加規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。
檢驗試驗計劃的編制基礎(chǔ)是根據(jù)廠商生產(chǎn)工藝規(guī)程、技術(shù)條件、生產(chǎn)條件以及雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議。檢驗試驗計劃規(guī)定了檢驗要素、檢驗標(biāo)準(zhǔn)等。規(guī)定了使用量器具、各種實驗內(nèi)容和試驗要求。
BOG壓縮機檢驗試驗計劃的零部件有：機身、氣缸、連桿、活塞等。特別規(guī)定了一級氣缸、一級氣缸蓋、一級氣缸、活塞、二級氣缸、三級氣缸等重要零部件的檢驗要求。使駐廠監(jiān)造工程師和項目組質(zhì)量工程師根據(jù)此檢驗試驗計劃能夠有效的對壓縮機生產(chǎn)過程進行監(jiān)控。
4.設(shè)計控制:本BOG壓縮機經(jīng)選擇和研究用后最終采用:3K165MG-36/0.1-5型立式迷宮壓縮機
4.1 本壓縮機技術(shù)特點:
4.1.1 技術(shù)先進性: 主要表現(xiàn)在以下幾方面：設(shè)計軟件、主要件結(jié)構(gòu)、選料、熱處理、專利技術(shù)、系統(tǒng)化設(shè)計
4.1.2 本壓縮機取得國外著名廠商的生產(chǎn)許可證資格，設(shè)計軟件均為國外廠商的的設(shè)計軟件；設(shè)計理念均為國外廠商的設(shè)計理念
4.2 本壓縮機采用無油潤滑水冷閉式迷宮壓縮機，三列三缸二級壓縮，氣缸為立式雙作用
4.2.1 壓縮機組采用撬裝式結(jié)構(gòu)，主機，潤滑油系統(tǒng)及電機一個撬，水站一個撬，水站空冷器一個撬，每個撬塊整體供貨。
主機及附屬設(shè)備的底撬采用高強度H型鋼，整體焊接，并帶有靜電接地耳。氣體、負荷和充氮管路均在賣方場內(nèi)進行安裝和預(yù)制。所有管線均提供可靠的支撐并采用高分子聚合材料管卡固定牢固。管線進行水壓試驗及射線探傷檢驗。由于運輸條件所限，部分管路和壓縮機零部件在運輸過程中需要拆解，拆解的部分管路和壓縮機零部件由買方現(xiàn)場進行現(xiàn)場安裝，賣方負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)。
4.2.2 機組應(yīng)在壓縮機數(shù)據(jù)表所規(guī)定的全部工況下能有效地安全可靠地連續(xù)運行操作。
4.2.3 氣缸和曲軸箱連接由定位稍定位，保證檢修及保養(yǎng)精確對中。
4.2.4 壓縮機曲軸轉(zhuǎn)數(shù)為590rpm，活塞的平均速度為3.25m/s
4.2.5 壓縮機的氣缸和活塞之間、活塞桿密封填料均采用非接觸式迷宮密封；填料泄露的氣體通過導(dǎo)管引回一級入口緩沖分離器。
4.2.6 壓縮機設(shè)手動氣控卸荷器及固定余隙做氣量調(diào)節(jié)：設(shè)0，25%，50%。，75%，100%五檔。卸荷器在所有氣缸上的進氣閥上裝備。卸荷器為指示，給氣卸荷，手動卸荷開關(guān)安裝于就地盤上。同時，通過控制室給電磁的開關(guān)信號，實現(xiàn)遠程控制調(diào)節(jié)負荷的能力。
4.2.7 壓縮機設(shè)置未回調(diào)節(jié)閥，用于啟停機。
4.2.8 壓縮機活塞桿和十字接頭采用契形連接。為減少海塞桿運動時的擺動量，活塞桿導(dǎo)向軸承作定位導(dǎo)向，保證活塞桿運行時精確對中。導(dǎo)向軸承上方設(shè)有刮油環(huán)。導(dǎo)軸承做定位導(dǎo)向，保證活塞桿往復(fù)運行時精確對中。導(dǎo)向軸承上方設(shè)有刮油環(huán)。
4.2.9 曲軸軸身端軸封采用雙端面機械密封，保證機組為全封閉。
4.2.10 曲軸、連桿、活塞桿采用鍛鋼制造。
4.2.11 壓縮機十字頭本體采用鍛鋼制造。
4.3 選用材料（見表1）：
4.4 設(shè)計過程控制
壓縮機系統(tǒng)設(shè)計是整個壓縮機系統(tǒng)質(zhì)量保證的前提和基礎(chǔ)，BOG壓縮機的輔機有：油站、水站、電機、緩沖器等。各個分系統(tǒng)和整個系統(tǒng)的設(shè)計澄清是很重要的。在和廠商簽訂完合同后，項目部要求廠商做出初步設(shè)計。從廠商的初步設(shè)計到最終設(shè)計完成，來往的設(shè)計澄清文件共有23版，足見BOG壓縮機系統(tǒng)的復(fù)雜性。
在壓縮機設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)活塞材質(zhì)整體采用YDQ-196時，活塞重量較重，并已接近該機型允許使用的最大往復(fù)慣性力，會對活塞運行時的穩(wěn)定性及機組運行產(chǎn)生不良影響，故改變材質(zhì)。
具體方案將活塞設(shè)計為分體結(jié)構(gòu)，由活塞外套+活塞上、下蓋組成，活塞外套仍采用技術(shù)協(xié)議中的YDQ-196材質(zhì)，保證活塞和氣缸的間隙在低溫工況下變化最?。欢鵀榱藴p輕活塞的整體重量，故將活塞上下蓋的材質(zhì)變更為鍛鋁2A12，此材料的強度及耐低溫完全可滿足本機工況使用，并且在其它項目的低溫迷宮機上廠方有成熟的使用經(jīng)驗，活塞使用性能良好，機組運行穩(wěn)定。
針對這種情況項目部向廠商提出質(zhì)疑和澄清：
1．活塞重量較重，并已接近該機型允許使用的最大往復(fù)慣性力，會對活塞運行時的穩(wěn)定性及機組運行產(chǎn)生不良影響。
工程公司項目部提出：兩種材質(zhì)的活塞重量差多少，使用不同材質(zhì)的活塞往復(fù)慣性力是多少？最大往復(fù)慣性力是多少？如采用YDQ-196可能會有哪些不良影響？遠大對于換材質(zhì)這個問題是如何分析的？請盡量詳細說明。
廠方回復(fù)：目前使用的是鋁制上下蓋和YDQ-196球鐵活塞套組合結(jié)構(gòu)方案，活塞重量83KG，機組往復(fù)慣性力將增加至97KN；接近本機型最大往復(fù)慣性力為110KN。由于立式迷宮壓縮機對活塞的穩(wěn)定性要求極為嚴格。如穩(wěn)定性差將導(dǎo)致活塞在往復(fù)運動中發(fā)生擺動和氣缸發(fā)生碰撞或摩擦。由于其立式結(jié)構(gòu)并且整個運動部件中心位置較高，而固定點導(dǎo)向軸承位于活塞體下方，因此決定活塞運行穩(wěn)定性的因素有以下幾點：
1.1 活塞桿直徑、剛性；
1.2 支撐點（導(dǎo)向軸承）在整個往復(fù)運動構(gòu)件中的位置：
1.3 位于支撐點上方活塞運動零件的重量。
針對本機型活塞桿的直徑、材質(zhì)，支撐點的位置都已經(jīng)進行了最優(yōu)設(shè)計，因此降低活塞體重量是增加穩(wěn)定性的最有效方案。廠方在研制迷宮壓縮機初期進行相關(guān)測試，當(dāng)活塞體重量降低，活塞擺動量明顯降低，機組穩(wěn)定性更高。
對于低溫BOG壓縮機廠方有豐富的設(shè)計、使用經(jīng)驗，在活塞材質(zhì)選配方面主要考慮強度和耐低溫性能，由于BOG壓縮機壓力很低，鋁活塞的強度完全可以滿足，并且該材質(zhì)的耐低溫性能良好，最低-269℃工況，因此設(shè)計活塞結(jié)構(gòu)將活塞的上下蓋設(shè)計成鋁材完全可滿足本機工況使用。對于活塞材質(zhì)，由于需保證低溫運行工況的密封要求，活塞套和缸體的頸向間隙不應(yīng)有較大的變化量，故活塞套選用膨脹系數(shù)和缸體相同的YDQ材料，不能更改。
2．故該司將活塞設(shè)計為分體結(jié)構(gòu)，由活塞外套+活塞上、下蓋組成，活塞外套仍采用技術(shù)協(xié)議中的YDQ-196。
工程公司項目部澄清內(nèi)容：除了更換活塞材質(zhì)這種方案，貴司是否還分析和比選過其它方案，例如，是否可以通過調(diào)整飛輪來平衡慣性力？建議貴司詳細分析一下，并選取出最優(yōu)方案。
廠方回復(fù)：調(diào)整飛輪可以降低由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機組旋轉(zhuǎn)不均勻度，雖然也是增加機組運行穩(wěn)定性的，但不能解決第一條中所講述的由活塞重量增大導(dǎo)致的活塞桿穩(wěn)定性下降問題。
3．關(guān)于2A12
工程公司項目部澄清內(nèi)容：本文件中可不具體說明，但貴司是否可以提供一下相關(guān)的使用經(jīng)驗？那個項目的BOG壓縮機使用了該機型號？且活塞是鍛鋁，壓縮機的大致參數(shù)是多少？
廠方回復(fù)：
3K-165MG-20.6/0.01-3.23-18.98/3.21-17.41低溫乙烯BOG壓縮機用于中原乙烯項目；
4K-165MG-51.5/1-18.5 低溫乙烯BOG壓縮機用于山東陽煤恒通項目；
4K-300MG77/18 低溫乙烯BOG壓縮機用于惠生清潔能源項目。
4．《特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》中指出，鍛鋁2A12屬于有色金屬材料，不會產(chǎn)生低溫脆性并可在低溫環(huán)境中保持較好的塑性和沖擊韌性。其低溫性能良好，最低-269度，可完全滿足使用要求。
工程項目部澄清內(nèi)容：除了低溫工況，貴司是否已對其它工況進行了分析，例如本壓縮機的高溫工況等。另外，規(guī)范中僅涉及設(shè)計溫度范圍為-269℃～-200℃，但并沒有明確不做低溫沖擊試驗，因此項目認為還得需要做低溫工況下的沖擊試驗。
本壓縮機技術(shù)協(xié)議數(shù)據(jù)表中列出的工況均進行考慮分析，鋁+YDQ的活塞結(jié)構(gòu)仍舊適用。
關(guān)于鋁材的特性：“鋁是面心立方晶格，沒有其它同素異構(gòu)體，低溫下不存在像鐵素體鋼那樣的脆性轉(zhuǎn)變” 摘自《化工壓力容器設(shè)計》化學(xué)工業(yè)出版社。
由此可見鋁在低溫工況下的應(yīng)用更加安全可靠，JB/T4734-2002《鋁制焊接容器》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定2A12的最低使用溫度-269℃，但沒有要求對鋁材進行低溫沖擊試驗，而且沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來衡量鋁材低溫沖擊功數(shù)值是否合格。
綜上廠商活塞材料更改方案，后得到工程公司項目部同意。
5．外購設(shè)備質(zhì)量控制
配套設(shè)備的質(zhì)量控制是BOG壓縮機質(zhì)量控制的重要組成部分，因為外購設(shè)備產(chǎn)品控制不嚴格而造成的產(chǎn)品故障的事件比比皆是。所以要在源頭上嚴格控制配套廠商的名單是很重要的，一般是由業(yè)內(nèi)有良好聲譽的廠商和與工程公司有良好配合的廠商組成。為確保外購件產(chǎn)品質(zhì)量，遵照ISO9000體系要求，對外購件廠商實行嚴格的質(zhì)量體系審核，審核合格分包商才能準(zhǔn)許成為本壓縮機組的分供應(yīng)商。對于關(guān)鍵、重要外購設(shè)備，嚴格實行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)造和見證制度，盡量將質(zhì)量問題暴露在制造廠內(nèi)。為壓縮機的穩(wěn)定運行打下良好的基礎(chǔ)，如電機、水站、油站。項目組都派出了高水平的技術(shù)人員和檢查人員到這些外購設(shè)備廠家實施質(zhì)量監(jiān)造和現(xiàn)場見證。此外，還加強了外購設(shè)備進廠的驗收工作。驗收完全按照雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議進行，對于油站做了24小時機械運轉(zhuǎn)和性能試驗。在電機在驗收時，項目部派檢驗專家到電機廠驗收，按照檢驗試驗規(guī)定，分別作了電機性能試驗、4小時機械運轉(zhuǎn)試驗。螺桿泵的出廠驗收也一樣。其它外購件如：水站、緩沖器、工藝氣止回閥、液位開關(guān)等要求配套廠商出具合格證及試驗報告。這樣外購設(shè)備質(zhì)量基本得到有力的控制。
建立零件追溯制：為了防止在產(chǎn)品實現(xiàn)過程中混淆和誤用產(chǎn)品，更好的分析失效產(chǎn)品并采取糾正措施，并實現(xiàn)必要的產(chǎn)品（零件）追溯性。確保產(chǎn)品（零件）能追溯至其原始狀態(tài)。主要對零部件的屬性：如品名、規(guī)格、型號、來源、加工日期等進行監(jiān)控.這樣可以有效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量。
6．監(jiān)造工程師到廠商現(xiàn)場監(jiān)造
項目部派監(jiān)造師到工廠進行設(shè)備監(jiān)造，對壓縮機整個生產(chǎn)過程進行質(zhì)量、進度監(jiān)控。由于此項目工期緊任務(wù)重，項目要求駐廠監(jiān)造工程師每日寫監(jiān)理報告，匯報進度和質(zhì)量情況以便實施動態(tài)管理和對壓縮機生產(chǎn)過程進行監(jiān)控。
監(jiān)造工程師的監(jiān)造工作對于本項目的壓縮機生產(chǎn)進度和產(chǎn)品質(zhì)量起著重要的作用。監(jiān)理工程師按照檢驗試驗計劃進行監(jiān)造活動，主要內(nèi)容：對機身、曲軸、連桿、氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸座、活塞體、活塞桿、十字頭體、十字頭銷等壓縮機零部件進行化學(xué)成分分析、機械性能、外觀、尺寸等進行監(jiān)造。對機身作煤油試漏（2小時內(nèi)應(yīng)有滲漏）、對氣缸體、氣缸蓋作水壓試驗、試驗壓力至少為設(shè)計壓力的1.5倍。上述部件的水腔試驗壓力為0.8MPA。氣缸體、氣缸蓋進行氮氣試驗，試驗壓力為設(shè)計壓力，持續(xù)30分鐘。對于無損探傷的零件有：氣缸體、連桿、機身、十字銷、活塞桿。
在監(jiān)造過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：
6.1 一級氣缸水壓水壓試驗不合格。（共兩臺）
分析原因：鑄造缺陷造成的。
處理措施：要求重新鑄造。
處理結(jié)果：重新鑄造的一級氣缸經(jīng)水壓試驗、氣密性試驗合格。第二個氣缸在鑄造完成后，經(jīng)檢查氣密性試驗不合格。第三個氣缸在做完所有試驗后，達到技術(shù)協(xié)議要求。此一級氣缸共做5個，單其中三個由于鑄造缺陷等原因報廢。
缸體的水壓試驗、氣密性試驗對BOG壓縮機質(zhì)量控制是非常重要，故一定按照技術(shù)協(xié)議和檢驗試驗計劃去做。
6.2 二級汽缸表面存在嚴重鑄造缺陷，不符合AIP178要求。
處理措施：已令其重新鑄造。處理結(jié)果：鑄造合格。
6.3 機身煤油滲漏前涂油漆，導(dǎo)致煤油滲漏的靈敏性、可靠性受到影響，不符合AIP178 及工藝流程規(guī)定。
處理措施：要求廠方清除涂油漆，然后按工藝要求進行煤油滲漏試驗。
處理結(jié)果：按照要求整改后合格。
監(jiān)造工程師在整個生產(chǎn)過程中起到了良好的作用，基本上控制了設(shè)備的質(zhì)量。
7．BOG壓縮機性能試驗和機械運轉(zhuǎn)試驗
BOG壓縮機出廠檢驗是壓縮機設(shè)備全面質(zhì)量控制的最重要的組成部分。一般要做兩方面的試驗。
7.1 機械運轉(zhuǎn)試驗
機械運轉(zhuǎn)試驗，本機空負荷機械運轉(zhuǎn)試驗，應(yīng)在廠方試車臺架上運行，采用車間常規(guī)試驗系統(tǒng)。
7.2 試驗程序:
本機在試車臺全部安裝找正完成，經(jīng)質(zhì)檢部門對各部位的裝配間隙及安裝精度進行檢查驗收后，才能進行機械運轉(zhuǎn)試驗。
7.2.1 BOG壓縮機機械運轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備工作。
7.2.1.1 拆除氣缸上進排氣閥。
7.2.1.2 檢查機身，氣缸內(nèi)是否清潔，將其中的污垢、雜質(zhì)徹底清除干凈。
7.2.1.3 檢查各連接部件，保證螺栓擰緊牢固并鎖緊。
7.2.1.4 檢查各測試儀表、儀器是否安置妥當(dāng)，并調(diào)試無誤。
7.2.1.5 潤滑油系統(tǒng)應(yīng)全部安裝完成。并符合有關(guān)規(guī)定和要求。
7.3 首臺機運行試驗時間不少于4小時，后續(xù)機運行試驗時間不少于2小時。
實測噪音：79dB(A)。
實測機身主軸承溫度，69℃
實測活塞桿摩擦部位溫度，112℃
技術(shù)協(xié)議要求：
機身主軸承溫度≤75℃，
活塞桿摩擦部位溫度≤115℃；
機組噪音≤85dB(A)。
(備注: 由于沒有負荷，所有實測數(shù)據(jù)僅作參考，最終以現(xiàn)場帶負荷運轉(zhuǎn)考核為準(zhǔn)。)
以上數(shù)據(jù)為在工廠測得數(shù)據(jù)，經(jīng)審核試驗數(shù)據(jù)合格。
7.4 機械運轉(zhuǎn)完成后，進行解體，并對下列零部件摩擦面的磨損情況下進行檢查，其摩擦配合表面質(zhì)量良好，無劃痕、擦傷、燒傷等現(xiàn)象。
最終確認：BOG壓縮機滿足技術(shù)協(xié)議要求。
結(jié)論
BOG壓縮機是LNG項目中最為重要和關(guān)鍵的設(shè)備。項目組質(zhì)量部努力從各方面控制BOG壓縮機系統(tǒng)的質(zhì)量，是保證本壓縮機能夠成功的重要前提。特別是國際形勢越來越復(fù)雜，大力發(fā)展國產(chǎn)化是非常有意義的。此BOG壓縮機系統(tǒng)在經(jīng)過安裝、調(diào)試后運行正常。它的成功為今后復(fù)雜設(shè)備的質(zhì)量控制提供了寶貴的經(jīng)驗。
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BOG壓縮機的特點特性：BOG 即Boil Off Gas，是指低溫液體，如LNG（-172℃）、低溫丙烷（-40～-42℃）、低溫乙烷（0～-2℃）等在儲罐內(nèi)吸收外界熱量后揮發(fā)而成的氣體。隨著儲罐內(nèi)揮發(fā)氣體的增多，儲罐內(nèi)壓力不斷上升，為維持儲罐壓力在允許的范圍內(nèi)，一般需要把BOG壓縮再冷凝成液體或壓縮后輸出。BOG壓縮機就是用于氣體壓縮的壓縮機。一般BOG壓縮機采用無油潤滑往復(fù)式壓縮機，工作原理與普通的往復(fù)式壓縮機一樣。不同的是BOG壓縮機入口吸入的是低溫氣體，因此壓縮機的一級缸體、活塞等必須耐低溫，還要防止結(jié)冰。無油潤滑一般采用迷宮密封或特制的活塞環(huán)來實現(xiàn)。
本壓縮機的技術(shù)參數(shù)：
本壓縮機共3級壓縮：低溫工況 氮氣：28.016% 甲烷：16.7379% 甲烷：16.042% 一級壓縮機參數(shù) 進口最大壓力 21KPa.G 進口溫度：-157.9℃ 出口溫度：-31℃ 出口壓力：500KPa 流量：4600 kg/h。
一、質(zhì)量控制過程
質(zhì)量控制是在產(chǎn)品形成過程中各個環(huán)節(jié)采取積極有效的作業(yè)活動，其目的在于監(jiān)控整個生產(chǎn)過程，排除質(zhì)量環(huán)節(jié)中各個階段不合格的因素，從而取得良好經(jīng)濟效益。質(zhì)量控制體系體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的思想，注重對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程進行控制，而不是僅僅剔除不合格品。此項目在項目組的領(lǐng)導(dǎo)下各專業(yè)團隊通力合作對BOG壓縮機從采購、設(shè)計、監(jiān)造、出廠檢驗等各個方面進行卓有成效的質(zhì)量控制，從而有力的保證了BOG壓縮機質(zhì)量。
● 采購控制
● 設(shè)計控制
● 低溫材料控制
● 編制BOG壓縮機檢驗試驗計劃
● 派監(jiān)造工程師到廠商處現(xiàn)場監(jiān)造
● 外購件質(zhì)量控制
● 機械零件的可追溯性
● 無損探傷
二、BOG壓縮機全面質(zhì)量控制過程
1.BOG壓縮機的采購控制
好的開始是成功的一半，對于壓縮機的全面質(zhì)量控制確認非常重要，其中短名單的確認是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。工程公司采購部經(jīng)過市場調(diào)查和對國內(nèi)廠商的反復(fù)篩選。篩選首要條件之一，首先有成功使用此類設(shè)備的經(jīng)驗和良好的業(yè)績。并且在類似工況、類似操作條件下，該設(shè)備至少曾連續(xù)操作三年，并且無主要部件損毀。經(jīng)過反復(fù)篩選最終有四家公司入圍，在招標(biāo)之前對項目組組織工程技術(shù)專家進行市場調(diào)研，對四家入圍的廠商工廠進行實地考察，并對廠商所產(chǎn)壓縮機工作場地進行實地考察，并寫出考察報告。經(jīng)過嚴格招投標(biāo)程序，并經(jīng)過技術(shù)、商務(wù)評分，最終選擇分數(shù)最高的廠商中標(biāo)。
2.BOG壓縮機全面控制的難點和重點：低溫材料
上述技術(shù)條件述及此壓縮機為立式迷宮壓縮機，一級壓縮進口最低溫度：-157.9℃。如何選取材料并且最終控制BOG壓縮機質(zhì)量，是控制壓縮機質(zhì)量的重點和難點。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，球墨鑄鐵QT400，最低溫度-20℃左右，已經(jīng)不能滿足此類壓縮機的一級氣缸工況要求。廠商據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗，研制開發(fā)出YDQ-196低溫鑄鐵作為一級氣缸的低溫材料（氣缸、活塞、氣缸蓋等）。項目組為保證質(zhì)量，要求廠商對此材料一定要做低溫條件的機械性能、化學(xué)成分以及低溫沖擊試驗，試驗的部門必須是國家權(quán)威部門的鑒定機構(gòu)。廠商在項目組的要求下，將試驗件送到國家鋼鐵材料測試中心，對低溫缸體進行了-196℃V型缺口沖擊試驗，三件試樣平均值≥20J，單件試樣≥15J的材料低溫試驗，含機械性能、低溫沖擊性能試驗等，其基本數(shù)據(jù)均滿足要求。經(jīng)項目組設(shè)計部門認定：合格。這樣成功的解決了BOG壓縮機一級氣缸材料的難點和重點。
3.檢驗試驗計劃的編制
檢驗試驗計劃是對檢驗活動及其所需資源做出整體安排。檢驗試驗計劃是規(guī)范和指導(dǎo)檢驗工作，這在工程公司已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用并取得良好效果。檢驗試驗計劃是對產(chǎn)品從原材料進廠到產(chǎn)品出廠的整個生產(chǎn)流程中的所有檢驗工作做出周密安排。它使檢驗工作更加規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。
檢驗試驗計劃的編制基礎(chǔ)是根據(jù)廠商生產(chǎn)工藝規(guī)程、技術(shù)條件、生產(chǎn)條件以及雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議。檢驗試驗計劃規(guī)定了檢驗要素、檢驗標(biāo)準(zhǔn)等。規(guī)定了使用量器具、各種實驗內(nèi)容和試驗要求。
BOG壓縮機檢驗試驗計劃的零部件有：機身、氣缸、連桿、活塞等。特別規(guī)定了一級氣缸、一級氣缸蓋、一級氣缸、活塞、二級氣缸、三級氣缸等重要零部件的檢驗要求。使駐廠監(jiān)造工程師和項目組質(zhì)量工程師根據(jù)此檢驗試驗計劃能夠有效的對壓縮機生產(chǎn)過程進行監(jiān)控。
4.設(shè)計控制:本BOG壓縮機經(jīng)選擇和研究用后最終采用:3K165MG-36/0.1-5型立式迷宮壓縮機
4.1 本壓縮機技術(shù)特點:
4.1.1 技術(shù)先進性: 主要表現(xiàn)在以下幾方面：設(shè)計軟件、主要件結(jié)構(gòu)、選料、熱處理、專利技術(shù)、系統(tǒng)化設(shè)計
4.1.2 本壓縮機取得國外著名廠商的生產(chǎn)許可證資格，設(shè)計軟件均為國外廠商的的設(shè)計軟件；設(shè)計理念均為國外廠商的設(shè)計理念
4.2 本壓縮機采用無油潤滑水冷閉式迷宮壓縮機，三列三缸二級壓縮，氣缸為立式雙作用
4.2.1 壓縮機組采用撬裝式結(jié)構(gòu)，主機，潤滑油系統(tǒng)及電機一個撬，水站一個撬，水站空冷器一個撬，每個撬塊整體供貨。
主機及附屬設(shè)備的底撬采用高強度H型鋼，整體焊接，并帶有靜電接地耳。氣體、負荷和充氮管路均在賣方場內(nèi)進行安裝和預(yù)制。所有管線均提供可靠的支撐并采用高分子聚合材料管卡固定牢固。管線進行水壓試驗及射線探傷檢驗。由于運輸條件所限，部分管路和壓縮機零部件在運輸過程中需要拆解，拆解的部分管路和壓縮機零部件由買方現(xiàn)場進行現(xiàn)場安裝，賣方負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)。
4.2.2 機組應(yīng)在壓縮機數(shù)據(jù)表所規(guī)定的全部工況下能有效地安全可靠地連續(xù)運行操作。
4.2.3 氣缸和曲軸箱連接由定位稍定位，保證檢修及保養(yǎng)精確對中。
4.2.4 壓縮機曲軸轉(zhuǎn)數(shù)為590rpm，活塞的平均速度為3.25m/s
4.2.5 壓縮機的氣缸和活塞之間、活塞桿密封填料均采用非接觸式迷宮密封；填料泄露的氣體通過導(dǎo)管引回一級入口緩沖分離器。
4.2.6 壓縮機設(shè)手動氣控卸荷器及固定余隙做氣量調(diào)節(jié)：設(shè)0，25%，50%。，75%，100%五檔。卸荷器在所有氣缸上的進氣閥上裝備。卸荷器為指示，給氣卸荷，手動卸荷開關(guān)安裝于就地盤上。同時，通過控制室給電磁的開關(guān)信號，實現(xiàn)遠程控制調(diào)節(jié)負荷的能力。
4.2.7 壓縮機設(shè)置未回調(diào)節(jié)閥，用于啟停機。
4.2.8 壓縮機活塞桿和十字接頭采用契形連接。為減少海塞桿運動時的擺動量，活塞桿導(dǎo)向軸承作定位導(dǎo)向，保證活塞桿運行時精確對中。導(dǎo)向軸承上方設(shè)有刮油環(huán)。導(dǎo)軸承做定位導(dǎo)向，保證活塞桿往復(fù)運行時精確對中。導(dǎo)向軸承上方設(shè)有刮油環(huán)。
4.2.9 曲軸軸身端軸封采用雙端面機械密封，保證機組為全封閉。
4.2.10 曲軸、連桿、活塞桿采用鍛鋼制造。
4.2.11 壓縮機十字頭本體采用鍛鋼制造。
4.3 選用材料（見表1）：
4.4 設(shè)計過程控制
壓縮機系統(tǒng)設(shè)計是整個壓縮機系統(tǒng)質(zhì)量保證的前提和基礎(chǔ)，BOG壓縮機的輔機有：油站、水站、電機、緩沖器等。各個分系統(tǒng)和整個系統(tǒng)的設(shè)計澄清是很重要的。在和廠商簽訂完合同后，項目部要求廠商做出初步設(shè)計。從廠商的初步設(shè)計到最終設(shè)計完成，來往的設(shè)計澄清文件共有23版，足見BOG壓縮機系統(tǒng)的復(fù)雜性。
在壓縮機設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)活塞材質(zhì)整體采用YDQ-196時，活塞重量較重，并已接近該機型允許使用的最大往復(fù)慣性力，會對活塞運行時的穩(wěn)定性及機組運行產(chǎn)生不良影響，故改變材質(zhì)。
具體方案將活塞設(shè)計為分體結(jié)構(gòu)，由活塞外套+活塞上、下蓋組成，活塞外套仍采用技術(shù)協(xié)議中的YDQ-196材質(zhì)，保證活塞和氣缸的間隙在低溫工況下變化最?。欢鵀榱藴p輕活塞的整體重量，故將活塞上下蓋的材質(zhì)變更為鍛鋁2A12，此材料的強度及耐低溫完全可滿足本機工況使用，并且在其它項目的低溫迷宮機上廠方有成熟的使用經(jīng)驗，活塞使用性能良好，機組運行穩(wěn)定。
針對這種情況項目部向廠商提出質(zhì)疑和澄清：
1．活塞重量較重，并已接近該機型允許使用的最大往復(fù)慣性力，會對活塞運行時的穩(wěn)定性及機組運行產(chǎn)生不良影響。
工程公司項目部提出：兩種材質(zhì)的活塞重量差多少，使用不同材質(zhì)的活塞往復(fù)慣性力是多少？最大往復(fù)慣性力是多少？如采用YDQ-196可能會有哪些不良影響？遠大對于換材質(zhì)這個問題是如何分析的？請盡量詳細說明。
廠方回復(fù)：目前使用的是鋁制上下蓋和YDQ-196球鐵活塞套組合結(jié)構(gòu)方案，活塞重量83KG，機組往復(fù)慣性力將增加至97KN；接近本機型最大往復(fù)慣性力為110KN。由于立式迷宮壓縮機對活塞的穩(wěn)定性要求極為嚴格。如穩(wěn)定性差將導(dǎo)致活塞在往復(fù)運動中發(fā)生擺動和氣缸發(fā)生碰撞或摩擦。由于其立式結(jié)構(gòu)并且整個運動部件中心位置較高，而固定點導(dǎo)向軸承位于活塞體下方，因此決定活塞運行穩(wěn)定性的因素有以下幾點：
1.1 活塞桿直徑、剛性；
1.2 支撐點（導(dǎo)向軸承）在整個往復(fù)運動構(gòu)件中的位置：
1.3 位于支撐點上方活塞運動零件的重量。
針對本機型活塞桿的直徑、材質(zhì)，支撐點的位置都已經(jīng)進行了最優(yōu)設(shè)計，因此降低活塞體重量是增加穩(wěn)定性的最有效方案。廠方在研制迷宮壓縮機初期進行相關(guān)測試，當(dāng)活塞體重量降低，活塞擺動量明顯降低，機組穩(wěn)定性更高。
對于低溫BOG壓縮機廠方有豐富的設(shè)計、使用經(jīng)驗，在活塞材質(zhì)選配方面主要考慮強度和耐低溫性能，由于BOG壓縮機壓力很低，鋁活塞的強度完全可以滿足，并且該材質(zhì)的耐低溫性能良好，最低-269℃工況，因此設(shè)計活塞結(jié)構(gòu)將活塞的上下蓋設(shè)計成鋁材完全可滿足本機工況使用。對于活塞材質(zhì)，由于需保證低溫運行工況的密封要求，活塞套和缸體的頸向間隙不應(yīng)有較大的變化量，故活塞套選用膨脹系數(shù)和缸體相同的YDQ材料，不能更改。
2．故該司將活塞設(shè)計為分體結(jié)構(gòu)，由活塞外套+活塞上、下蓋組成，活塞外套仍采用技術(shù)協(xié)議中的YDQ-196。
工程公司項目部澄清內(nèi)容：除了更換活塞材質(zhì)這種方案，貴司是否還分析和比選過其它方案，例如，是否可以通過調(diào)整飛輪來平衡慣性力？建議貴司詳細分析一下，并選取出最優(yōu)方案。
廠方回復(fù)：調(diào)整飛輪可以降低由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機組旋轉(zhuǎn)不均勻度，雖然也是增加機組運行穩(wěn)定性的，但不能解決第一條中所講述的由活塞重量增大導(dǎo)致的活塞桿穩(wěn)定性下降問題。
3．關(guān)于2A12
工程公司項目部澄清內(nèi)容：本文件中可不具體說明，但貴司是否可以提供一下相關(guān)的使用經(jīng)驗？那個項目的BOG壓縮機使用了該機型號？且活塞是鍛鋁，壓縮機的大致參數(shù)是多少？
廠方回復(fù)：
3K-165MG-20.6/0.01-3.23-18.98/3.21-17.41低溫乙烯BOG壓縮機用于中原乙烯項目；
4K-165MG-51.5/1-18.5 低溫乙烯BOG壓縮機用于山東陽煤恒通項目；
4K-300MG77/18 低溫乙烯BOG壓縮機用于惠生清潔能源項目。
4．《特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》中指出，鍛鋁2A12屬于有色金屬材料，不會產(chǎn)生低溫脆性并可在低溫環(huán)境中保持較好的塑性和沖擊韌性。其低溫性能良好，最低-269度，可完全滿足使用要求。
工程項目部澄清內(nèi)容：除了低溫工況，貴司是否已對其它工況進行了分析，例如本壓縮機的高溫工況等。另外，規(guī)范中僅涉及設(shè)計溫度范圍為-269℃～-200℃，但并沒有明確不做低溫沖擊試驗，因此項目認為還得需要做低溫工況下的沖擊試驗。
本壓縮機技術(shù)協(xié)議數(shù)據(jù)表中列出的工況均進行考慮分析，鋁+YDQ的活塞結(jié)構(gòu)仍舊適用。
關(guān)于鋁材的特性：“鋁是面心立方晶格，沒有其它同素異構(gòu)體，低溫下不存在像鐵素體鋼那樣的脆性轉(zhuǎn)變” 摘自《化工壓力容器設(shè)計》化學(xué)工業(yè)出版社。
由此可見鋁在低溫工況下的應(yīng)用更加安全可靠，JB/T4734-2002《鋁制焊接容器》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定2A12的最低使用溫度-269℃，但沒有要求對鋁材進行低溫沖擊試驗，而且沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來衡量鋁材低溫沖擊功數(shù)值是否合格。
綜上廠商活塞材料更改方案，后得到工程公司項目部同意。
5．外購設(shè)備質(zhì)量控制
配套設(shè)備的質(zhì)量控制是BOG壓縮機質(zhì)量控制的重要組成部分，因為外購設(shè)備產(chǎn)品控制不嚴格而造成的產(chǎn)品故障的事件比比皆是。所以要在源頭上嚴格控制配套廠商的名單是很重要的，一般是由業(yè)內(nèi)有良好聲譽的廠商和與工程公司有良好配合的廠商組成。為確保外購件產(chǎn)品質(zhì)量，遵照ISO9000體系要求，對外購件廠商實行嚴格的質(zhì)量體系審核，審核合格分包商才能準(zhǔn)許成為本壓縮機組的分供應(yīng)商。對于關(guān)鍵、重要外購設(shè)備，嚴格實行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)造和見證制度，盡量將質(zhì)量問題暴露在制造廠內(nèi)。為壓縮機的穩(wěn)定運行打下良好的基礎(chǔ)，如電機、水站、油站。項目組都派出了高水平的技術(shù)人員和檢查人員到這些外購設(shè)備廠家實施質(zhì)量監(jiān)造和現(xiàn)場見證。此外，還加強了外購設(shè)備進廠的驗收工作。驗收完全按照雙方簽訂的技術(shù)協(xié)議進行，對于油站做了24小時機械運轉(zhuǎn)和性能試驗。在電機在驗收時，項目部派檢驗專家到電機廠驗收，按照檢驗試驗規(guī)定，分別作了電機性能試驗、4小時機械運轉(zhuǎn)試驗。螺桿泵的出廠驗收也一樣。其它外購件如：水站、緩沖器、工藝氣止回閥、液位開關(guān)等要求配套廠商出具合格證及試驗報告。這樣外購設(shè)備質(zhì)量基本得到有力的控制。
建立零件追溯制：為了防止在產(chǎn)品實現(xiàn)過程中混淆和誤用產(chǎn)品，更好的分析失效產(chǎn)品并采取糾正措施，并實現(xiàn)必要的產(chǎn)品（零件）追溯性。確保產(chǎn)品（零件）能追溯至其原始狀態(tài)。主要對零部件的屬性：如品名、規(guī)格、型號、來源、加工日期等進行監(jiān)控.這樣可以有效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量。
6．監(jiān)造工程師到廠商現(xiàn)場監(jiān)造
項目部派監(jiān)造師到工廠進行設(shè)備監(jiān)造，對壓縮機整個生產(chǎn)過程進行質(zhì)量、進度監(jiān)控。由于此項目工期緊任務(wù)重，項目要求駐廠監(jiān)造工程師每日寫監(jiān)理報告，匯報進度和質(zhì)量情況以便實施動態(tài)管理和對壓縮機生產(chǎn)過程進行監(jiān)控。
監(jiān)造工程師的監(jiān)造工作對于本項目的壓縮機生產(chǎn)進度和產(chǎn)品質(zhì)量起著重要的作用。監(jiān)理工程師按照檢驗試驗計劃進行監(jiān)造活動，主要內(nèi)容：對機身、曲軸、連桿、氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸座、活塞體、活塞桿、十字頭體、十字頭銷等壓縮機零部件進行化學(xué)成分分析、機械性能、外觀、尺寸等進行監(jiān)造。對機身作煤油試漏（2小時內(nèi)應(yīng)有滲漏）、對氣缸體、氣缸蓋作水壓試驗、試驗壓力至少為設(shè)計壓力的1.5倍。上述部件的水腔試驗壓力為0.8MPA。氣缸體、氣缸蓋進行氮氣試驗，試驗壓力為設(shè)計壓力，持續(xù)30分鐘。對于無損探傷的零件有：氣缸體、連桿、機身、十字銷、活塞桿。
在監(jiān)造過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：
6.1 一級氣缸水壓水壓試驗不合格。（共兩臺）
分析原因：鑄造缺陷造成的。
處理措施：要求重新鑄造。
處理結(jié)果：重新鑄造的一級氣缸經(jīng)水壓試驗、氣密性試驗合格。第二個氣缸在鑄造完成后，經(jīng)檢查氣密性試驗不合格。第三個氣缸在做完所有試驗后，達到技術(shù)協(xié)議要求。此一級氣缸共做5個，單其中三個由于鑄造缺陷等原因報廢。
缸體的水壓試驗、氣密性試驗對BOG壓縮機質(zhì)量控制是非常重要，故一定按照技術(shù)協(xié)議和檢驗試驗計劃去做。
6.2 二級汽缸表面存在嚴重鑄造缺陷，不符合AIP178要求。
處理措施：已令其重新鑄造。處理結(jié)果：鑄造合格。
6.3 機身煤油滲漏前涂油漆，導(dǎo)致煤油滲漏的靈敏性、可靠性受到影響，不符合AIP178 及工藝流程規(guī)定。
處理措施：要求廠方清除涂油漆，然后按工藝要求進行煤油滲漏試驗。
處理結(jié)果：按照要求整改后合格。
監(jiān)造工程師在整個生產(chǎn)過程中起到了良好的作用，基本上控制了設(shè)備的質(zhì)量。
7．BOG壓縮機性能試驗和機械運轉(zhuǎn)試驗
BOG壓縮機出廠檢驗是壓縮機設(shè)備全面質(zhì)量控制的最重要的組成部分。一般要做兩方面的試驗。
7.1 機械運轉(zhuǎn)試驗
機械運轉(zhuǎn)試驗，本機空負荷機械運轉(zhuǎn)試驗，應(yīng)在廠方試車臺架上運行，采用車間常規(guī)試驗系統(tǒng)。
7.2 試驗程序:
本機在試車臺全部安裝找正完成，經(jīng)質(zhì)檢部門對各部位的裝配間隙及安裝精度進行檢查驗收后，才能進行機械運轉(zhuǎn)試驗。
7.2.1 BOG壓縮機機械運轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備工作。
7.2.1.1 拆除氣缸上進排氣閥。
7.2.1.2 檢查機身，氣缸內(nèi)是否清潔，將其中的污垢、雜質(zhì)徹底清除干凈。
7.2.1.3 檢查各連接部件，保證螺栓擰緊牢固并鎖緊。
7.2.1.4 檢查各測試儀表、儀器是否安置妥當(dāng)，并調(diào)試無誤。
7.2.1.5 潤滑油系統(tǒng)應(yīng)全部安裝完成。并符合有關(guān)規(guī)定和要求。
7.3 首臺機運行試驗時間不少于4小時，后續(xù)機運行試驗時間不少于2小時。
實測噪音：79dB(A)。
實測機身主軸承溫度，69℃
實測活塞桿摩擦部位溫度，112℃
技術(shù)協(xié)議要求：
機身主軸承溫度≤75℃，
活塞桿摩擦部位溫度≤115℃；
機組噪音≤85dB(A)。
(備注: 由于沒有負荷，所有實測數(shù)據(jù)僅作參考，最終以現(xiàn)場帶負荷運轉(zhuǎn)考核為準(zhǔn)。)
以上數(shù)據(jù)為在工廠測得數(shù)據(jù)，經(jīng)審核試驗數(shù)據(jù)合格。
7.4 機械運轉(zhuǎn)完成后，進行解體，并對下列零部件摩擦面的磨損情況下進行檢查，其摩擦配合表面質(zhì)量良好，無劃痕、擦傷、燒傷等現(xiàn)象。
最終確認：BOG壓縮機滿足技術(shù)協(xié)議要求。
結(jié)論
BOG壓縮機是LNG項目中最為重要和關(guān)鍵的設(shè)備。項目組質(zhì)量部努力從各方面控制BOG壓縮機系統(tǒng)的質(zhì)量，是保證本壓縮機能夠成功的重要前提。特別是國際形勢越來越復(fù)雜，大力發(fā)展國產(chǎn)化是非常有意義的。此BOG壓縮機系統(tǒng)在經(jīng)過安裝、調(diào)試后運行正常。它的成功為今后復(fù)雜設(shè)備的質(zhì)量控制提供了寶貴的經(jīng)驗。
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