【壓縮機網(wǎng)】本文探討的跑油問題針對的是市面上配備了油分的空壓機，比如噴油螺桿、有油渦旋、噴油滑片等等。這類空壓機有個共同特點就是壓縮腔內(nèi)部需要噴入機油，與同時進(jìn)入的空氣一并壓縮，形成油氣混合狀態(tài)，然后經(jīng)過一次機械分離，再進(jìn)行一次油分濾紙精細(xì)分離，最后將分離相對干凈的壓縮空氣通過閥門向后端輸出。
空壓機出氣口含油量通常要求不大于3PMM，含油量過高俗稱“跑油”。
跑油問題是一種比較常見的故障現(xiàn)象，一般情況下處理起來比較簡單。但偶爾也會遇到難題，比如連續(xù)更換幾個油分也不能解決機器跑油問題，機器方面也找不到故障點，問題始終得不到解決，是一件讓不少維保人員苦惱的事情。
本人就職于油分生產(chǎn)廠家，處理油分問題投訴售后工作十余年，去過國內(nèi)外各種品牌機器現(xiàn)場，整理了大量機器跑油的案例。在這里，我將向大家全面分析診斷機器的跑油原因，并分享一些特殊案例（圖片上備注說明，一組圖片就是一個現(xiàn)場真實案例），供大家參考。
目前市面上有兩大分離方式，一類選用內(nèi)置油分，內(nèi)置油分選用時可根據(jù)機器排氣量定制，尺寸可大可小，目前內(nèi)置油分市場占比高；另一類選用外置油分，外置油分拆裝方便。外置油分尺寸常用規(guī)格只有5種左右，目前單個外置油分（尺寸受限）處理流量最大約為7立方/分鐘，外置油分多用于小排量空壓機。（見圖1）
如果客戶反饋說空壓機跑油，首先確定是油分處跑油，還是其他地方漏油？通常檢查步驟是：
1.檢查機器的各個部件（尤其管道）外表有無漏油滲油問題？
2.觀察機器油位對比剛做完保養(yǎng)時有沒有明顯下降？（同在加載狀態(tài)比對）
3.對于配置了氣水分離器的機器，可以打開排水閥，觀察水面上是否帶有清晰可辨的機油？
通過以上流程確定了機器部件外表無漏油，機器油位有明顯下降，且排出的水中有明顯的機油，就可以確定機器確實存在跑油問題了。
內(nèi)置油分篇
配置內(nèi)置油分的空壓機出現(xiàn)跑油，除了油分自身的質(zhì)量問題外，還有哪些原因？以下就為大家一一講解分析。
一、油氣分離罐問題
1.設(shè)計不規(guī)范：有些油氣分離罐，初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理！初級分離效果不理想，進(jìn)入油分前的油霧濃度過高，油分負(fù)荷過重，分離效率大打折扣，導(dǎo)致機器跑油。
2.油氣分離罐內(nèi)初分離結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，使用年限久的老機器比較多見！
看下圖：
二、機油添加過多
加油量超過正常油位。由于機油與初分離裝置距離過近，不利于有效的初級分離！對于下部碰撞分離結(jié)構(gòu)空壓機來說，過高的油位會直接將大量機油吹向油分。對于上部導(dǎo)流罩初分離空壓機，機油與導(dǎo)流罩距離過近，會使得氣流上升通道變窄，氣體流速過快。油桶內(nèi)最上端的機油浮漚以及油微粒會隨上升的氣流飄蕩至油分外圍，使得油分外圍油霧濃度提高，增加油分負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耗油量過大。
特別說明：這類問題通常只會持續(xù)一段時間（前期機油液位高時存在問題），機器跑油后機油液位也隨之降下來了，機器就不會再跑油了。還有，并不是所有的空壓機油位加高了都會出現(xiàn)跑油問題，比如一些油氣桶設(shè)計較高（機油距油分底部有富余高度空間的機器），機油即便加到上端螺絲處，機器也不會跑油，因此這類機器例外！
解決方法：停機后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零，開啟放油閥，將機油排放至正常油位即可。
三、空壓機運行壓力低于額定工作壓力過多（降壓使用）
降壓使用，排氣壓力并未達(dá)到空壓機的額定工作壓力，但能滿足企業(yè)用戶的生產(chǎn)工藝用氣要求，多數(shù)原因是初期購置空壓機選型不適合造成。比如，額定8kg機器，實際運行壓力6-8kg是比較合理的區(qū)間，運行壓力低于6kg以下就無法保證油分的分離效果了，通常會造成機器含油量高問題。
運行壓力降低，使得主機壓縮氣體分子體積大（相對于額定壓力而言），油氣混合物經(jīng)過油分濾材時流速加快，濾材捕捉油分子的效率降低，最終導(dǎo)致機器含油量高。
解決方法：如果實際工作壓力無法提升，建議根據(jù)現(xiàn)場工況定制油分。
四、回油系統(tǒng)堵塞
回油系統(tǒng)：回油單向閥、回油濾網(wǎng)、節(jié)流孔、油分芯內(nèi)、外回油管道等等。當(dāng)有異物堵塞這些部件時，凝聚在油分底部的機油就無法及時回到主機循環(huán)，使得底部凝聚的油滴會被流向出口的壓縮空氣帶走（堵塞的異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)或機油使用后期結(jié)膠積碳造成）。
解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管路上的所有管件，將堵塞的異物吹出，有條件的可以清洗回油管路。安裝內(nèi)置油分時應(yīng)注意清潔油氣桶蓋和桶端面，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。
看下圖：
五、回油單向閥問題
1. 回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），卸載和停機時油分罐內(nèi)壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內(nèi)部。機器再次運行時，油分內(nèi)部的機油過多，不能及時吸回主機，而被流向出口的壓縮氣流帶走，導(dǎo)致機器跑油。
2. 回油單向閥有輕微堵塞，可以回油但不通暢，導(dǎo)致機器跑油。
3. 出廠時原配置單向閥的機器，因人為拆掉了單向閥，導(dǎo)致機器跑油。
4. 單向閥的通徑過小，比如排氣量每分鐘40立方的機器，僅配了1毫米的通徑，導(dǎo)致回油量不夠，引起跑油。
解決方法：1.3.4更換合適通徑的單向閥；2.清洗單向閥。
請參考下圖新的單向閥：
六、回油管問題
1.在更換油分時，回油管因各種原因未插到油分底部。比如，回油管碰彎了，插到了油分邊上；回油管比油分短一截。
2.回油管（平口）頂住油分底蓋，有兩種情形：一種是頂住部分回油管入口的會影響回油量，導(dǎo)致油耗高；另一個種是完全頂住堵塞回油管入口的，機器會嚴(yán)重跑油！
3.油分內(nèi)部回油管中間段有破損
解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1～3mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）
回油管沒能到油分底部，幾個回油管高度不夠現(xiàn)場案例：
七、最小壓力閥故障
若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設(shè)計開啟壓力各有不同，以額定壓力7-8公斤空壓機為例，多數(shù)空壓機最小壓力閥開啟壓力在3.5-4.5kg/cm2左右。
若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟，那么機器在運行初期建立油氣罐壓力（內(nèi)壓）時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度過高，通過油分時流速過快，油分負(fù)荷過重，分離效果降低，導(dǎo)致機器耗油量偏大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。
八、機油問題
1.機器使用了質(zhì)量不佳的機油，長時間在排氣溫度較高（95度以上）狀態(tài)運行，就會出現(xiàn)不同程度的油耗高問題。原因是市面上大部分品牌油品在高溫時會產(chǎn)生大量“油蒸氣”，油分子直徑太小，容易穿過油分過濾層，導(dǎo)致耗油量過高！
2.機油泡泡過多，泡泡夾帶著大量的機油被上升的氣流帶到油分外圍，增加油分分離負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致機器油耗高！
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的機油。
九、壓差傳感器問題
有些品牌的空壓機配有油分壓差傳感器（或壓差報警器），當(dāng)傳感器兩個進(jìn)氣端口內(nèi)部串通以后，連接油氣桶內(nèi)壓的管道會將油氣混合物通過傳感器串通點進(jìn)入油分芯內(nèi)部（油霧未經(jīng)過油分濾紙分離，直接進(jìn)入油分內(nèi)部，形成了一種“旁通”現(xiàn)象），隨后被上升的氣流將這些機油帶出，導(dǎo)致機器嚴(yán)重跑油！
解決方法：更換新的壓差傳感器。
十、水冷機器油冷卻器穿孔，機油和循環(huán)水串通，導(dǎo)致大量跑油。這種故障可以通過幾個現(xiàn)象判斷：
1.機器跑油特別快，比如：大約1-3天時間油量急劇減少，觸發(fā)高溫跳機保護(hù)；
2.機器排水閥或后部儲氣罐排水并未見到明顯機油；
3.冷卻水塔處可以觀察到有懸浮油花漂浮在水面上。
檢查方法：如果問題不明朗時，建議將冷卻器拆下，打入壓縮空氣，做保壓測試。
注意：帶余熱回收的機器，也會有同類問題，檢查方法可以借鑒上面的處理方式！
解決方法：檢修或更換冷卻器。
十一、回油管節(jié)流孔設(shè)計過小
某些空壓機回油管節(jié)流孔過于細(xì)?。?立方空壓機節(jié)流孔通徑不到1毫米），只要出現(xiàn)一點細(xì)小雜質(zhì)就會堵塞節(jié)流孔通道，需要定期清洗濾網(wǎng)和節(jié)流孔！
解決方法：1.建議嘗試更換通徑稍微大一點單向閥替代； 2.選擇大一點的鉆頭（1-2毫米直徑的鉆頭），將節(jié)流孔擴大。
十二、機油乳化的導(dǎo)致機器跑油問題
這種情況多數(shù)出現(xiàn)在負(fù)載率低的變頻機或空載時間多的工頻機，不同工作壓力的空壓機，能將水分蒸發(fā)的排氣溫度有高低區(qū)別。例如8kg機型，排氣溫度超過75攝氏度以上一般都可以，但也不是絕對的。能將水蒸發(fā)的排氣溫度與幾個方面的因素有關(guān)：空壓機吸氣溫度、空氣相對濕度、吸氣壓力、排氣壓力。機器排氣溫度低，冷凝水在油桶內(nèi)聚結(jié)，時間過久后水越來越多，機油也隨之越來越“稀”（粘度值降低），這類油水混合物對油分的影響既會引起跑油也會導(dǎo)致油分堵塞。
十三、非常罕見的跑油問題
老款風(fēng)冷機器，機油冷卻器和空氣冷卻器夾層串通了，使得機油通過夾層串通處進(jìn)入空氣冷卻器內(nèi)部，壓縮空氣將機油夾帶排出。這種情況一般是油冷和氣冷沒有分開焊接的老款冷卻器，現(xiàn)今的新款冷卻器多數(shù)都是獨立兩個冷卻器，中間有大約5-10毫米的間距，新款機器暫時未接到過類似跑油問題。
外置油分篇
在排除問題前，我們需先了解外置油分系統(tǒng)的構(gòu)造，了解分離過程，充分理解分離系統(tǒng)每個配件的作用以及當(dāng)配件出現(xiàn)異常時對分離的影響。當(dāng)全面理解以后，才能分析出機器跑油的真正原因，徹底解決花樣百出的跑油問題！
外置油分芯的跑油問題，除了排除上述內(nèi)置油分共同的一些問題以外，因外置油分分離系統(tǒng)構(gòu)造比較特殊，相比內(nèi)置油分它還具有一些獨特的問題存在，以下是本人總結(jié)的幾條原因：
1.回油夾層有雜質(zhì)堵塞，回油不暢或者完全不回油，導(dǎo)致機器跑油。
2.油分芯導(dǎo)管下部O型圈老化或者破損，密封不良，導(dǎo)致機器跑油。
3.油分芯導(dǎo)管上部光滑帶有損傷，導(dǎo)致與油分芯O型圈密封不良；或油分芯O型圈破損，與油分芯導(dǎo)管上部光滑帶密封不良，導(dǎo)致機器跑油。
4.油分芯管高度選擇過短，使得分離滴下來的機油，容易被氣流吹入到油分芯導(dǎo)管中心，導(dǎo)致機器含油量高。
5.油分芯底座有砂眼或裂隙，導(dǎo)致分離前的油氣混合物，串到分離后的空間隨壓縮空氣一起排出。
6.錯誤的安裝順序問題：先將油分導(dǎo)管裝進(jìn)油分里，然后再將組裝好的油分芯連同導(dǎo)管一起安裝到油分底座上（B類型油分導(dǎo)管結(jié)構(gòu)較大概率會導(dǎo)致跑油問題，A類型導(dǎo)管結(jié)構(gòu)發(fā)生概率較低）。
正確的安裝方式是：觀察油分導(dǎo)管在底座上是否緊固，如果不緊可以先用扳手?jǐn)Q緊，然后再裝上油分！
關(guān)于外置油分問題，本人在《壓縮機》2018年7月刊“技術(shù)”欄目內(nèi)有更詳細(xì)的介紹和講解，大家可以在《壓縮機》雜志網(wǎng)站搜索“旋裝”二字即可找到該文，或者直接輸入以下網(wǎng)址即可查看：
Http://www.compressoronline.cn/show-8-7976-1.html
以上就是本人多年總結(jié)的經(jīng)驗以及現(xiàn)場處理的各種案例分享，希望為大家處理同類問題時提供一點參考。若能幫助到大家解決問題，本人將不甚欣慰！如文中有任何問題，歡迎各位同行一起交流探討，共同進(jìn)步!
來源：本站原創(chuàng)
空壓機出氣口含油量通常要求不大于3PMM，含油量過高俗稱“跑油”。
跑油問題是一種比較常見的故障現(xiàn)象，一般情況下處理起來比較簡單。但偶爾也會遇到難題，比如連續(xù)更換幾個油分也不能解決機器跑油問題，機器方面也找不到故障點，問題始終得不到解決，是一件讓不少維保人員苦惱的事情。
本人就職于油分生產(chǎn)廠家，處理油分問題投訴售后工作十余年，去過國內(nèi)外各種品牌機器現(xiàn)場，整理了大量機器跑油的案例。在這里，我將向大家全面分析診斷機器的跑油原因，并分享一些特殊案例（圖片上備注說明，一組圖片就是一個現(xiàn)場真實案例），供大家參考。
目前市面上有兩大分離方式，一類選用內(nèi)置油分，內(nèi)置油分選用時可根據(jù)機器排氣量定制，尺寸可大可小，目前內(nèi)置油分市場占比高；另一類選用外置油分，外置油分拆裝方便。外置油分尺寸常用規(guī)格只有5種左右，目前單個外置油分（尺寸受限）處理流量最大約為7立方/分鐘，外置油分多用于小排量空壓機。（見圖1）
如果客戶反饋說空壓機跑油，首先確定是油分處跑油，還是其他地方漏油？通常檢查步驟是：
1.檢查機器的各個部件（尤其管道）外表有無漏油滲油問題？
2.觀察機器油位對比剛做完保養(yǎng)時有沒有明顯下降？（同在加載狀態(tài)比對）
3.對于配置了氣水分離器的機器，可以打開排水閥，觀察水面上是否帶有清晰可辨的機油？
通過以上流程確定了機器部件外表無漏油，機器油位有明顯下降，且排出的水中有明顯的機油，就可以確定機器確實存在跑油問題了。
內(nèi)置油分篇
配置內(nèi)置油分的空壓機出現(xiàn)跑油，除了油分自身的質(zhì)量問題外，還有哪些原因？以下就為大家一一講解分析。
一、油氣分離罐問題
1.設(shè)計不規(guī)范：有些油氣分離罐，初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理！初級分離效果不理想，進(jìn)入油分前的油霧濃度過高，油分負(fù)荷過重，分離效率大打折扣，導(dǎo)致機器跑油。
2.油氣分離罐內(nèi)初分離結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，使用年限久的老機器比較多見！
看下圖：
二、機油添加過多
加油量超過正常油位。由于機油與初分離裝置距離過近，不利于有效的初級分離！對于下部碰撞分離結(jié)構(gòu)空壓機來說，過高的油位會直接將大量機油吹向油分。對于上部導(dǎo)流罩初分離空壓機，機油與導(dǎo)流罩距離過近，會使得氣流上升通道變窄，氣體流速過快。油桶內(nèi)最上端的機油浮漚以及油微粒會隨上升的氣流飄蕩至油分外圍，使得油分外圍油霧濃度提高，增加油分負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耗油量過大。
特別說明：這類問題通常只會持續(xù)一段時間（前期機油液位高時存在問題），機器跑油后機油液位也隨之降下來了，機器就不會再跑油了。還有，并不是所有的空壓機油位加高了都會出現(xiàn)跑油問題，比如一些油氣桶設(shè)計較高（機油距油分底部有富余高度空間的機器），機油即便加到上端螺絲處，機器也不會跑油，因此這類機器例外！
解決方法：停機后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零，開啟放油閥，將機油排放至正常油位即可。
三、空壓機運行壓力低于額定工作壓力過多（降壓使用）
降壓使用，排氣壓力并未達(dá)到空壓機的額定工作壓力，但能滿足企業(yè)用戶的生產(chǎn)工藝用氣要求，多數(shù)原因是初期購置空壓機選型不適合造成。比如，額定8kg機器，實際運行壓力6-8kg是比較合理的區(qū)間，運行壓力低于6kg以下就無法保證油分的分離效果了，通常會造成機器含油量高問題。
運行壓力降低，使得主機壓縮氣體分子體積大（相對于額定壓力而言），油氣混合物經(jīng)過油分濾材時流速加快，濾材捕捉油分子的效率降低，最終導(dǎo)致機器含油量高。
解決方法：如果實際工作壓力無法提升，建議根據(jù)現(xiàn)場工況定制油分。
四、回油系統(tǒng)堵塞
回油系統(tǒng)：回油單向閥、回油濾網(wǎng)、節(jié)流孔、油分芯內(nèi)、外回油管道等等。當(dāng)有異物堵塞這些部件時，凝聚在油分底部的機油就無法及時回到主機循環(huán)，使得底部凝聚的油滴會被流向出口的壓縮空氣帶走（堵塞的異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)或機油使用后期結(jié)膠積碳造成）。
解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管路上的所有管件，將堵塞的異物吹出，有條件的可以清洗回油管路。安裝內(nèi)置油分時應(yīng)注意清潔油氣桶蓋和桶端面，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。
看下圖：
五、回油單向閥問題
1. 回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），卸載和停機時油分罐內(nèi)壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內(nèi)部。機器再次運行時，油分內(nèi)部的機油過多，不能及時吸回主機，而被流向出口的壓縮氣流帶走，導(dǎo)致機器跑油。
2. 回油單向閥有輕微堵塞，可以回油但不通暢，導(dǎo)致機器跑油。
3. 出廠時原配置單向閥的機器，因人為拆掉了單向閥，導(dǎo)致機器跑油。
4. 單向閥的通徑過小，比如排氣量每分鐘40立方的機器，僅配了1毫米的通徑，導(dǎo)致回油量不夠，引起跑油。
解決方法：1.3.4更換合適通徑的單向閥；2.清洗單向閥。
請參考下圖新的單向閥：
六、回油管問題
1.在更換油分時，回油管因各種原因未插到油分底部。比如，回油管碰彎了，插到了油分邊上；回油管比油分短一截。
2.回油管（平口）頂住油分底蓋，有兩種情形：一種是頂住部分回油管入口的會影響回油量，導(dǎo)致油耗高；另一個種是完全頂住堵塞回油管入口的，機器會嚴(yán)重跑油！
3.油分內(nèi)部回油管中間段有破損
解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1～3mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）
回油管沒能到油分底部，幾個回油管高度不夠現(xiàn)場案例：
七、最小壓力閥故障
若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設(shè)計開啟壓力各有不同，以額定壓力7-8公斤空壓機為例，多數(shù)空壓機最小壓力閥開啟壓力在3.5-4.5kg/cm2左右。
若最小壓力閥的密封處有泄漏或最小壓力閥提前開啟，那么機器在運行初期建立油氣罐壓力（內(nèi)壓）時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度過高，通過油分時流速過快，油分負(fù)荷過重，分離效果降低，導(dǎo)致機器耗油量偏大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。
八、機油問題
1.機器使用了質(zhì)量不佳的機油，長時間在排氣溫度較高（95度以上）狀態(tài)運行，就會出現(xiàn)不同程度的油耗高問題。原因是市面上大部分品牌油品在高溫時會產(chǎn)生大量“油蒸氣”，油分子直徑太小，容易穿過油分過濾層，導(dǎo)致耗油量過高！
2.機油泡泡過多，泡泡夾帶著大量的機油被上升的氣流帶到油分外圍，增加油分分離負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致機器油耗高！
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的機油。
九、壓差傳感器問題
有些品牌的空壓機配有油分壓差傳感器（或壓差報警器），當(dāng)傳感器兩個進(jìn)氣端口內(nèi)部串通以后，連接油氣桶內(nèi)壓的管道會將油氣混合物通過傳感器串通點進(jìn)入油分芯內(nèi)部（油霧未經(jīng)過油分濾紙分離，直接進(jìn)入油分內(nèi)部，形成了一種“旁通”現(xiàn)象），隨后被上升的氣流將這些機油帶出，導(dǎo)致機器嚴(yán)重跑油！
解決方法：更換新的壓差傳感器。
十、水冷機器油冷卻器穿孔，機油和循環(huán)水串通，導(dǎo)致大量跑油。這種故障可以通過幾個現(xiàn)象判斷：
1.機器跑油特別快，比如：大約1-3天時間油量急劇減少，觸發(fā)高溫跳機保護(hù)；
2.機器排水閥或后部儲氣罐排水并未見到明顯機油；
3.冷卻水塔處可以觀察到有懸浮油花漂浮在水面上。
檢查方法：如果問題不明朗時，建議將冷卻器拆下，打入壓縮空氣，做保壓測試。
注意：帶余熱回收的機器，也會有同類問題，檢查方法可以借鑒上面的處理方式！
解決方法：檢修或更換冷卻器。
十一、回油管節(jié)流孔設(shè)計過小
某些空壓機回油管節(jié)流孔過于細(xì)?。?立方空壓機節(jié)流孔通徑不到1毫米），只要出現(xiàn)一點細(xì)小雜質(zhì)就會堵塞節(jié)流孔通道，需要定期清洗濾網(wǎng)和節(jié)流孔！
解決方法：1.建議嘗試更換通徑稍微大一點單向閥替代； 2.選擇大一點的鉆頭（1-2毫米直徑的鉆頭），將節(jié)流孔擴大。
十二、機油乳化的導(dǎo)致機器跑油問題
這種情況多數(shù)出現(xiàn)在負(fù)載率低的變頻機或空載時間多的工頻機，不同工作壓力的空壓機，能將水分蒸發(fā)的排氣溫度有高低區(qū)別。例如8kg機型，排氣溫度超過75攝氏度以上一般都可以，但也不是絕對的。能將水蒸發(fā)的排氣溫度與幾個方面的因素有關(guān)：空壓機吸氣溫度、空氣相對濕度、吸氣壓力、排氣壓力。機器排氣溫度低，冷凝水在油桶內(nèi)聚結(jié)，時間過久后水越來越多，機油也隨之越來越“稀”（粘度值降低），這類油水混合物對油分的影響既會引起跑油也會導(dǎo)致油分堵塞。
十三、非常罕見的跑油問題
老款風(fēng)冷機器，機油冷卻器和空氣冷卻器夾層串通了，使得機油通過夾層串通處進(jìn)入空氣冷卻器內(nèi)部，壓縮空氣將機油夾帶排出。這種情況一般是油冷和氣冷沒有分開焊接的老款冷卻器，現(xiàn)今的新款冷卻器多數(shù)都是獨立兩個冷卻器，中間有大約5-10毫米的間距，新款機器暫時未接到過類似跑油問題。
外置油分篇
在排除問題前，我們需先了解外置油分系統(tǒng)的構(gòu)造，了解分離過程，充分理解分離系統(tǒng)每個配件的作用以及當(dāng)配件出現(xiàn)異常時對分離的影響。當(dāng)全面理解以后，才能分析出機器跑油的真正原因，徹底解決花樣百出的跑油問題！
外置油分芯的跑油問題，除了排除上述內(nèi)置油分共同的一些問題以外，因外置油分分離系統(tǒng)構(gòu)造比較特殊，相比內(nèi)置油分它還具有一些獨特的問題存在，以下是本人總結(jié)的幾條原因：
1.回油夾層有雜質(zhì)堵塞，回油不暢或者完全不回油，導(dǎo)致機器跑油。
2.油分芯導(dǎo)管下部O型圈老化或者破損，密封不良，導(dǎo)致機器跑油。
3.油分芯導(dǎo)管上部光滑帶有損傷，導(dǎo)致與油分芯O型圈密封不良；或油分芯O型圈破損，與油分芯導(dǎo)管上部光滑帶密封不良，導(dǎo)致機器跑油。
4.油分芯管高度選擇過短，使得分離滴下來的機油，容易被氣流吹入到油分芯導(dǎo)管中心，導(dǎo)致機器含油量高。
5.油分芯底座有砂眼或裂隙，導(dǎo)致分離前的油氣混合物，串到分離后的空間隨壓縮空氣一起排出。
6.錯誤的安裝順序問題：先將油分導(dǎo)管裝進(jìn)油分里，然后再將組裝好的油分芯連同導(dǎo)管一起安裝到油分底座上（B類型油分導(dǎo)管結(jié)構(gòu)較大概率會導(dǎo)致跑油問題，A類型導(dǎo)管結(jié)構(gòu)發(fā)生概率較低）。
正確的安裝方式是：觀察油分導(dǎo)管在底座上是否緊固，如果不緊可以先用扳手?jǐn)Q緊，然后再裝上油分！
關(guān)于外置油分問題，本人在《壓縮機》2018年7月刊“技術(shù)”欄目內(nèi)有更詳細(xì)的介紹和講解，大家可以在《壓縮機》雜志網(wǎng)站搜索“旋裝”二字即可找到該文，或者直接輸入以下網(wǎng)址即可查看：
Http://www.compressoronline.cn/show-8-7976-1.html
以上就是本人多年總結(jié)的經(jīng)驗以及現(xiàn)場處理的各種案例分享，希望為大家處理同類問題時提供一點參考。若能幫助到大家解決問題，本人將不甚欣慰！如文中有任何問題，歡迎各位同行一起交流探討，共同進(jìn)步!
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